Nissan Primastar vs Opel Combo C: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Primastar (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo C (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Nissan Primastar | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2001–2014 | 2001–2011 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 dCi · Con precaución | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,2/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Frenos | 7,2 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 5,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Nissan Primastar
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónGrietas en la estructura metálica del volanteSí: los Primastar fabricados entre septiembre de 2012 y diciembre de 2013 pueden tener grietas en la estructura metálica del volante por un error de producción; en el peor caso podría romperse y soltarse de la columna. Es la alerta Safety Gate A12/1226/16 (2016), notificada por España. Se inspecciona y se cambia el volante si procede.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de las hebillas de los cinturones traseros flojosSí: los Primastar Kombi y Avantour fabricados entre diciembre de 2002 y marzo de 2008 fueron llamados a revisión porque los tornillos que sujetan las hebillas exteriores de los cinturones de las filas segunda y tercera podían aflojarse y soltar la hebilla. Se reaprietan y se bloquean con fijador de roscas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura del conector intermedio y del terminal del cable del freno de estacionamientoSí: los Primastar fabricados entre enero de 2006 y junio de 2008 fueron llamados a revisión porque el conector intermedio del cable principal del freno de estacionamiento podía romperse por corrosión y soltar el cable. En 2010 hubo otra campaña británica por el engaste del terminal del cable. Se sustituye la pieza.
En sus motores
Todas las averías del Nissan PrimastarPrincipales averías del Opel Combo C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosHumedad en el conector y la centralita del ABS con riesgo de fallo e incendio (tres campañas, 2003-2008)Sí: la DVSA británica registra tres campañas (2006, 2007 y 2015) por humedad en el conector o la centralita del ABS del Corsa C, el Combo C y el Tigra B: el ABS puede fallar y, en el peor caso, la unidad se sobrecalienta y arde. La solución es revisarla, ponerle una cubierta protectora y sellar el punto de masa.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPiñón de la caja de dirección que puede salirse de su alojamientoSí: en 2007 la DVSA británica llamó a revisión (R/2007/118) a 557 vehículos Combo C, Meriva y Tigra B porque el anillo de retención del piñón de la caja de dirección podía haber salido de su ranura. En el peor caso, el piñón pierde el engrane y se pierde el control de la dirección; se sustituye la caja de dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de gas natural por el casquillo de la electroválvula del regulador de presión (Combo CNG de 2005-2007)Sí: en septiembre de 2010 hubo una campaña, recogida por el ADAC, que afectó en Alemania a unos 11.000 vehículos (Combo C de gas natural, Zafira A y B) de los años modelo 2005 a 2007: una grieta fina en el casquillo de la electroválvula del regulador de presión podía dejar escapar gas tras repostar. El concesionario cambiaba el casquillo gratis.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €