Nissan Primastar vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Primastar y el Renault Master III empatan (6,1/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Nissan Primastar | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2001–2014 | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 dCi · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,2 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 5,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 100 averías | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Nissan Primastar
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónGrietas en la estructura metálica del volanteSí: los Primastar fabricados entre septiembre de 2012 y diciembre de 2013 pueden tener grietas en la estructura metálica del volante por un error de producción; en el peor caso podría romperse y soltarse de la columna. Es la alerta Safety Gate A12/1226/16 (2016), notificada por España. Se inspecciona y se cambia el volante si procede.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de las hebillas de los cinturones traseros flojosSí: los Primastar Kombi y Avantour fabricados entre diciembre de 2002 y marzo de 2008 fueron llamados a revisión porque los tornillos que sujetan las hebillas exteriores de los cinturones de las filas segunda y tercera podían aflojarse y soltar la hebilla. Se reaprietan y se bloquean con fijador de roscas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura del conector intermedio y del terminal del cable del freno de estacionamientoSí: los Primastar fabricados entre enero de 2006 y junio de 2008 fueron llamados a revisión porque el conector intermedio del cable principal del freno de estacionamiento podía romperse por corrosión y soltar el cable. En 2010 hubo otra campaña británica por el engaste del terminal del cable. Se sustituye la pieza.
En sus motores
Todas las averías del Nissan PrimastarPrincipales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMasa insuficiente en la toma de remolque: fallo de las luces y riesgo de incendio (2019)Una campaña notificada en la UE en octubre de 2020 (código 0DAB) afecta a Master fabricados entre el 27 de febrero y el 7 de noviembre de 2019: la conexión a masa de la toma del remolque es insuficiente, lo que puede apagar las luces del remolque y aumentar el riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €