Opel Combo D vs Opel Movano B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Movano B (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo D (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Combo D | Opel Movano B |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2011–2018 | 2010–2021 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.3 Multijet · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 6,8 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Combo D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)En febrero de 2013 Vauxhall (Opel) revisó en el Reino Unido 498 Combo D construidos entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2012: el conector del tubo de vacío del servofreno podía romperse y dejar el pedal duro y la frenada reducida. Una guía alemana habla de casi 300 unidades de 2012 en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCarcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018)En agosto de 2018 se publicó en el sistema europeo de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) una revisión de Combo D del año modelo 2018, construidos hasta julio de ese año, porque la carcasa de la caja de dirección podía ser defectuosa y provocar una fuga de aceite y menos asistencia de la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Opel Movano B
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónEje intermedio de la dirección mal apretado en el Movano B (2015-2017): riesgo de perder el controlSí: Opel llamó a revisión el Movano B fabricado entre 2015 y 2017 porque el eje intermedio de la dirección podía estar mal apretado y soltarse de la cremallera, con pérdida del control de la dirección. En el Reino Unido, el fabricante aconsejó no conducir los coches afectados hasta repararlos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante mal instalado en el Movano fabricado en septiembre de 2019Sí: Opel llamó a revisión Movano fabricados entre el 3 y el 17 de septiembre de 2019 porque el airbag del acompañante podía haberse instalado de forma incorrecta, lo que afectaría a su funcionamiento y aumentaría el riesgo de lesiones en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónEl cuadro de instrumentos del Movano B puede no avisar si falla la bomba de la dirección asistida (2017-2018)Según la DVSA británica, en algunos Movano B de los años modelo 2017 y 2018 el cuadro de instrumentos no mostraba el aviso si fallaba la bomba de la dirección asistida, por un archivo de calibración incorrecto. La solución es cargar un archivo de calibración nuevo en el cuadro.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €