Opel Corsa D vs Renault Clio IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio IV (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Corsa D (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Corsa D | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2006–2014 | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,4 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,9/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.7 CDTI · Con precaución | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,3 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,7 sobre 102 averíasGravedad media |
| Dirección | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 9,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,0 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,3 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Corsa D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de mano por defecto de fabricaciónSí: Opel llamó a revisión a unidades del Corsa D de los años 2010 y 2011 en dos avisos distintos porque el mecanismo del freno de mano podía perder la capacidad de retener el coche, con riesgo de que se moviera estando aparcado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónRiesgo de rotura del eje intermedio de direcciónSí: Opel llamó a revisión en 2014 a unas 8.000 unidades de Corsa D y Adam fabricadas a partir de mayo de 2014 porque el eje intermedio de la dirección podía romperse y provocar la pérdida total del control del volante; la propia marca pidió no circular con el coche hasta revisarlo.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónDesviación de fabricación en los dientes de la cremallera de direcciónOpel llamó a revisión en 2015 a Corsa D y Adam de fabricación 2015-2016 porque una desviación de fabricación en los dientes de la cremallera de dirección podía provocar su rotura, con riesgo de accidente de tráfico.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
Principales averías del Renault Clio IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manualFiches-auto.fr recoge un Clio IV 1.5 dCi 90 cuyo pedal de embrague se quedó «en el vacío» a los 35.000 km y otro 1.5 dCi 75 al que hubo que cambiarle la caja de cambios manual a los 40.000 km. Caradisiac añade un pedal de embrague que empieza a chirriar y un embrague que patina en un coche con mucho uso.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste anormal de los frenos delanteros y agarrotamiento de los tambores traserosFiches-auto.fr documenta discos y pastillas delanteras con un desgaste anormal en un Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, y Caradisiac recoge tambores de freno traseros que se agarrotan al poco tiempo de uso en un 1.5 dCi 110 de 2017.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por flexibles de freno delanteros y pistones traserosEn 2014 Renault llamó a revisión a los Clio IV de las primeras series porque los flexibles de freno delanteros podían rozar y los pistones traseros soltarse con cargas extremas. Es una campaña preventiva ya corregida en taller.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.