Opel Vivaro C vs Renault Trafic III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Trafic III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Vivaro C (5,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Opel Vivaro C | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2019–hoy | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,7/10 | Sin motores documentados |
| Motor más recomendable | 1.5 BlueHDi · Comprar | 1.6 dCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,3 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Vivaro C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillos y articulación de los brazos de suspensión delanteros que se rompen por corrosiónSí: la campaña KN4 de Opel cubre Vivaro fabricados entre el 23 de septiembre de 2020 y el 30 de junio de 2022 porque los tornillos de fijación y la articulación de los brazos delanteros pueden romperse por corrosión y hacer que el coche se dirija de forma impredecible. En el Reino Unido se sustituyen tornillos y casquillos de ambos lados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles de la suspensión trasera mal montados o con el centrador mal soldadoSí: en 2024 Opel llamó a revisión (KN6) los Vivaro fabricados entre el 10 de enero y el 28 de junio de 2024 por llevar muelles traseros mal montados, que pueden soltarse de su apoyo, y en 2021 hubo otra campaña por un centrador del muelle trasero mal soldado en 53 unidades del Reino Unido.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFijación del amortiguador a la carrocería con par de apriete insuficienteSí: la campaña KRM de Opel cubre Vivaro fabricados entre el 10 de julio de 2024 y el 13 de febrero de 2025 porque la fijación de un amortiguador a la carrocería se montó con un par de apriete insuficiente (90 Nm medidos), con riesgo de que se rompa y se pierda el control del vehículo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
Principales averías del Renault Trafic III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del cable del freno de estacionamiento secundarioDos campañas notificadas en la UE (2018 y 2019) afectan al freno de mano del Trafic III: una por la pieza terminal del cable secundario y otra porque el freno podía no accionarse al tirar de la palanca. Afectan solo a ciertas franjas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadHebillas y guías de los cinturones de la tercera fila de asientosSafety Gate recoge dos campañas de Renault de 2017-2019 sobre los cinturones de la tercera fila del Trafic: hebillas defectuosas que podían no sujetar a un pasajero o una silla infantil y guías de plástico mal montadas que podían atascarse.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRotura del generador de gas del airbag del acompañanteRenault llamó a revisión los Trafic fabricados entre el 29 de enero y el 16 de marzo de 2020 porque el generador de gas del airbag del acompañante podía agrietarse y no inflar bien el airbag. Está notificado en el Safety Gate de la UE.