Peugeot 108 vs Suzuki Ignis: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Ignis (7,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Peugeot 108 (6,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Peugeot 108 | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2014–2021 | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 7,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,4/10 | 7,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 VVT-i · Comprar | 1.2 Dualjet y 1.2 VVT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 7,7/10 |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,8 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 8,4 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Peugeot 108
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónColumna de dirección que podía romperse (producción de septiembre de 2014)Una llamada a revisión de 2016 cubre los Peugeot 108 fabricados del 10 al 12 de septiembre de 2014: una pieza del conjunto de la columna de dirección podía romperse y hacer perder el control del coche. Gebrauchtwagenberater cifra el taller en unas dos horas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague de la caja manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague es la avería no motor más citada del 108: 10 casos sobre 75, con desgaste entre 20.000 y 52.000 km, patinazos y un punto de embrague difícil de dosificar.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCostura defectuosa de las hebillas de los cinturones traseros (producción de 2020)Una llamada a revisión de 2021 (código KEA) cubre 108 fabricados entre el 27 de agosto y el 1 de octubre de 2020: la costura de las hebillas de los cinturones traseros podía ser defectuosa. Gebrauchtwagenberater cifra el lote en unos 147 coches.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, con diferencia, la avería más citada por los propietarios del Aygo, el C1 y el 107/108 con este motor: entre el 13 % y el 41 % de las opiniones recogidas por fiches-auto.fr en cada uno de los cuatro coches lo mencionan.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iFuga de refrigerante en la bomba de aguaLa bomba de agua es la segunda avería más citada en el Aygo, el C1 y el 107 de primera generación (2005-2014): entre el 16 % y el 24 % de las opiniones de fiches-auto.fr la mencionan, aunque no aparece en los datos, más limitados, del Peugeot 108.
Principales averías del Suzuki Ignis
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito por el cable positivo de 12 VEn una pequeña serie de Ignis y Swift del año modelo 2022 (465 unidades en todo el mundo), el cable positivo de 12 V podía rozar el cable negativo o la carrocería y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y estiramiento del cable de embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es la queja no motor más repetida del Ignis: tirones, poca progresividad y desgaste prematuro, con sustituciones citadas a 9.000 y 37.000 km. No hay campaña oficial conocida sobre ello.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por fijaciones insuficientes del cierre del capóSegún la ficha de fiches-auto.fr, en febrero de 2022 hubo una campaña por fijaciones inadecuadas del cierre del capó y de los soportes de un panel desmontable. La ficha no precisa unidades ni calendario de fabricación.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.2 Dualjet y 1.2 VVTBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.