Renault Captur I vs Škoda Kamiq: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Škoda Kamiq (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Captur I (5,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Renault Captur I | Škoda Kamiq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2013–2019 | 2019–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 6,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,5/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,4 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta | 7,3 sobre 102 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Captur I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGrietas en el buje de la rueda delantera (lote de septiembre de 2017)Renault llamó a revisión en 2018 a los Captur (y a Clio y Zoe) fabricados entre el 22 y el 25 de septiembre de 2017 porque podían formarse grietas en el buje de la rueda delantera, que podría romperse y hacer que la rueda se soltara.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBorne positivo de la batería en contacto con el disipador del alternador (0.9 TCe)Renault llamó a revisión en 2020 a los Captur con motor 0.9 TCe (H4Bt) fabricados antes del 24 de julio de 2019 porque el borne positivo de la batería podía tocar el disipador del alternador y provocar un cortocircuito, con mayor riesgo de incendio en el compartimento motor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
Principales averías del Škoda Kamiq
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCostura defectuosa en los asientos que podía afectar al airbag lateral (campaña 74D7)Sí: Škoda llamó a revisión a los Kamiq fabricados entre febrero y septiembre de 2019 (campaña 74D7) porque una costura defectuosa en los asientos podía reducir la protección del airbag lateral integrado en el respaldo.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl sistema eCall podía no llamar en caso de accidente por un software no conforme (campaña 91W7)Sí: Škoda llamó a revisión a Kamiq de determinados lotes de 2019 (campaña 91W7) porque el software del módulo de comunicación del eCall no cumplía la normativa y el botón de llamada de emergencia podía no funcionar.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaLa pantalla multimedia se congela o se reinicia solaVarios propietarios recogidos por fiches-auto.fr describen pantallas del sistema multimedia que se quedan en negro o se reinician solas, con desconexiones de Bluetooth, CarPlay o Android Auto; gebrauchtwagenberater.de señala también fallos de SKODA Connect en las primeras unidades, resueltos con actualizaciones de software.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.