Saab 9-3 vs Volvo S80 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Saab 9-3 (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volvo S80 II (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Saab 9-3 | Volvo S80 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2002–2014 | 2006–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación) · Comprar | Volvo 5 cilindros gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 6,9 sobre 102 averíasGravedad alta | 9,1 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,3 sobre 104 averíasGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,6 sobre 100 averías | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 5,4 sobre 105 averías | 6,8 sobre 103 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Saab 9-3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosVálvula del servofreno con vida útil reducida por el calor y menor eficacia de frenadaEn mayo de 2006 se llamó a revisar 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julio de 2002 y marzo de 2005 porque una válvula del servofreno podía durar menos de lo previsto por el calor del compartimento motor y reducir la eficacia de frenada. La válvula se comprobaba y se sustituía si hacía falta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag con exceso de presión en los Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)La alerta europea 17/2017 (Safety Gate) cubre los 9-3 fabricados entre septiembre de 2013 y junio de 2014 por un inflador de airbag con exceso de presión que podía soltar fragmentos metálicos y herir a los ocupantes. La propia alerta advierte de que puede no afectar a todos los coches de ese tipo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetractores de los cinturones delanteros que no recogen la cintaEn febrero de 2005 se llamó a revisar 9.322 Saab 9-3 fabricados entre octubre de 2003 y octubre de 2004 porque los retractores de los cinturones delanteros podían fallar y la cinta ya extraída no se recogía. La solución fue sustituir los cinturones delanteros.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAisin AW55-50SNGolpes al cambiar de marcha y fallo del cuerpo de válvulasEn las versiones de Volvo, esta caja ha dado golpes bruscos al cambiar y fallos del cuerpo de válvulas a partir de unos 100.000 km; la Wikipedia recoge incluso averías antes de 80.000 km y un paquete de mejora de Volvo. Una guía alemana avisa de que la reparación puede ser cara.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
Principales averías del Volvo S80 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo S80: puede perder resistencia con el tiempoSí: en 2020 Volvo llamó a revisión (código R10029) a los Volvo S80 fabricados entre el 7 de febrero de 2006 y el 8 de abril de 2016, porque la resistencia del cable de acero que fija el cinturón delantero puede disminuir con el tiempo y reducir el efecto protector del cinturón en un accidente. El remedio consiste en sustituir la fijación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno rozado por el mecanismo del limpiaparabrisas en el Volvo S80En 2012 Volvo llamó a revisión (R/2012/104 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70 y S80 porque el mecanismo del limpiaparabrisas podía rozar el tubo de vacío del servofreno. Si se desgasta, la asistencia baja poco a poco y, en el peor caso, puede desaparecer de golpe y sin aviso.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda del Volvo S80 sin el tratamiento térmico correcto: riesgo de que la rueda se aflojeEn 2010 Volvo llamó a revisión (R/2010/166 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70, S80 y XC90 porque los tornillos de rueda de serie podían no haber recibido el endurecimiento correcto. Se corroen y dan ruido o vibración y, si no se corrigen, la rueda podría aflojarse y soltarse. El remedio es cambiar todos los tornillos.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.