Tesla Model 3 vs Volkswagen ID.7: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Tesla Model 3 (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen ID.7 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Tesla Model 3 | Volkswagen ID.7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2019–hoy | 2023–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,6/10 | 5,4/10 |
| Motor más recomendable | Tesla Model 3 / Model Y · Comprar | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 4,9/10 | 5,2/10 |
| Suspensión | 6,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Neumáticos y ruedas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Tesla Model 3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLlamada a revisión por anclaje insuficiente de los brazos de suspensión delantera (fabricación 2019-2021)Tesla llamó a revisión en diciembre de 2021 a los Model 3 y Model Y fabricados entre enero de 2019 y junio de 2021 porque el anclaje de los brazos de suspensión delantera podía ser insuficiente, con riesgo de pérdida de control del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por posible rotura del pestillo del capó a alta velocidad (alerta europea de 2022)En abril de 2022, una alerta del sistema europeo de seguridad de productos (Safety Gate), presentada por Francia y confirmada también por los Países Bajos, advirtió de que el perno del pestillo del capó de Tesla Model 3 y Model S podía fracturarse por vibración a alta velocidad, dejando que el capó se abriera en marcha y tapara la visión del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por posible defecto en el anclaje del cinturón de seguridad (fabricación 2018-2020)Tesla llamó a revisión en julio de 2021 a los Model 3 fabricados entre julio de 2018 y marzo de 2020 porque el anclaje del cinturón de seguridad podía ser defectuoso, con mayor riesgo de lesión en caso de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YFallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YHay casos aislados de batería de tracción inservible en Model 3: fiches-auto.fr cita un Long Range con 70.000 km y algo más de 4 años cuya batería, valorada en unos 14.000 €, se cambió en garantía. Las mediciones de Aviloo muestran una degradación normal en la gran mayoría de unidades.Reparación: 14.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTesla Model 3 / Model YFallo del cargador de a bordo o de la toma de carga del Tesla Model 3 y Model Yfiches-auto.fr recoge en propietarios de Model 3 y Model Y fallos del cargador de a bordo de corriente alterna, del cable de carga móvil o del bloqueo de la toma que impiden cargar, a veces desde la entrega del coche. Es un problema de minoría, no generalizado.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YAvería del motor eléctrico o la unidad de tracción del Tesla Model 3 y Model Y que inmoviliza el cocheLas averías del motor eléctrico del Model 3 y Model Y son raras: fiches-auto.fr recoge un caso de defecto del motor que dejó inmovilizado un Model 3 Long Range de doble motor, y ADAC sitúa al Model 3 entre los eléctricos con menos averías.
Principales averías del Volkswagen ID.7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante: la carcasa del generador de gas puede reventar al desplegarseSí: en 2025 Volkswagen llamó a revisión a los ID.7 con un airbag del acompañante defectuoso, cuya carcasa del generador de gas puede reventar o soltar piezas si se despliega en un accidente. La base británica de la DVSA registra 1.154 ID.7 (fabricados de agosto de 2024 a mayo de 2025) y el remedio es sustituir el airbag.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRespaldo de los asientos delanteros mal sujeto por una unión atornillada defectuosaSí: en 2024 Volkswagen llamó a revisión a ID.4 e ID.7 de un periodo de producción limitado porque la unión atornillada entre el respaldo y la base de los asientos delanteros puede estar mal hecha y el respaldo no sujetar lo suficiente en un accidente. El remedio es sustituir los tornillos de los dos respaldos delanteros.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTiradores exteriores de las puertas: una puerta puede abrirse inesperadamente (actualización de software)Según la base británica de la DVSA, en noviembre de 2025 se registró la campaña 57K6 para 476 ID.7 (fabricados de diciembre de 2023 a noviembre de 2024) porque una puerta podía abrirse inesperadamente. El remedio es actualizar el software de las centralitas de los tiradores para que avisen de un fallo con un mensaje.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Módulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendioSí: en marzo de 2026 Volkswagen y Cupra llamaron a revisión unos 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz y unos 19.500 Born fabricados entre 2022 y 2024, porque algunos módulos de la batería pueden sobrecalentarse al cargar y, en el peor caso, incendiarse. Se corrige con software y cambio de módulos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celdas defectuosas de un proveedor: carga limitada al 80 % hasta revisar la bateríaEn octubre de 2026 el KBA publicó nuevas campañas (93MV, 93MF y 93W4 en el Born) por celdas de la batería de alta tensión que no cumplen la calidad exigida. Mientras se revisa el coche, la carga se limita al 80 % y debe hacerse al aire libre.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Carga que no arranca o se corta (corriente alterna y carga rápida)En varios coches MEB, propietarios y prensa describen cargas que no empiezan o se interrumpen, tanto en corriente alterna como en carga rápida. Las fuentes apuntan al cargador de a bordo, al bloqueo del conector o al software, sin una causa única.