M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo) vs 1.5 VC-Turbo e-Power: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo) presenta menos riesgo que el 1.5 VC-Turbo e-Power: 20/100 (riesgo bajo) frente a 36/100 (riesgo moderado). El M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo) tiene 1 avería grave documentada, la principal «Llamada a revisión por la tubería de ventilación del depósito (2010)»; el 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)».

Índice de riesgo

M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)

Riesgo bajo · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.5 VC-Turbo e-Power

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)?

El M266 es el gasolina de 4 cilindros (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo, de 95 a 193 CV) de la Clase A W169 y la Clase B W245, de 2004 a 2012. Las guías alemanas le dan buena reputación y no citan fallos propios; lo documentado es un motor de arranque que a veces falla y cuesta caro de cambiar, y una revisión de 2010 por la tubería de ventilación del depósito.^[1][2][3][4]

Ver las 2 averías del M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)

¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?

Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.^[5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.5 VC-Turbo e-Power

Comparativa lado a lado

Comparativa de M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo) y 1.5 VC-Turbo e-Power
Dato	M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)	1.5 VC-Turbo e-Power
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.497 cm³
Distribución	Cadena	—
Potencia	95–193 CV	190–213 CV
Producción	2004–2012^[8][9][10]	desde 2022^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	20Riesgo bajo	36Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	1	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Motor de arranque averiado en el M266 (reparación cara) Gravedad alta: Llamada a revisión por la tubería de ventilación del depósito (2010)	Gravedad alta: Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) Gravedad alta: Conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar Gravedad media: Aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	M266 E15 1.5 de 95 CV (A 150/A 160 y B 150/B 160; 2004-2012)^[1][3][15]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	M266 E17 1.7 de 116 CV (A 170/A 180 y B 170/B 180; 2004-2012)^[3][15] M266 E20 2.0 de 136 CV (A 200 y B 200; 2004-2012)^[3][15] M266 E20 AL 2.0 Turbo de 193 CV (A 200 Turbo y B 200 Turbo; 2005-2010)^[1][3]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[5][6][7] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)^[5][11] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)^[11][13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M266 (1.5, 1.7, 2.0 y 2.0 Turbo)

1.5 VC-Turbo e-Power

Otras comparativas

Con el 1.5 VC-Turbo e-Power

1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.3 TCe

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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