Audi A4 B8 vs. BMW Serie 6 E63/E64: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A4 B8 (5,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A4 B8 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2007–2015 | 2003–2010 |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 7,0 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 7,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 TDI · Kaufen | BMW N62 / N63 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,4/10 | 7,0/10 |
| Fahrwerk | 8,0 von 100 Probleme | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 7,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,5 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A4 B8
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69EQ betrifft A4 (und S4), die zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011 gebaut wurden, weil der Takata-Gasgenerator durch Feuchtigkeit zersetzt werden und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern kann. Überprüfung und gegebenenfalls Austausch des Gasgenerators sind im offiziellen Netz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (Fahrzeuge von 2012)Ja, in einem Los von 2012: Die RAPEX-Warnung 37/2014 erfasst A4, A4 Avant und A4 Allroad (B8), die zwischen März und Dezember 2012 gebaut wurden. Bei Einzelfällen konnte Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen, wodurch die Bremskraft abnimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungServolenkungs-Warnung nach Fahrten bei starkem Regen oder durch überflutete BereicheMehrere A4-B8-Halter dokumentieren eine Fehlermeldung der Servolenkung mit verminderter Unterstützung nach Fahrten bei starkem Regen oder durch Pfützen; sie vermuten eingedrungenes Wasser in einem elektrischen Bauteil, doch eine unabhängige Quelle bestätigt das nicht.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
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