Audi Q7 4L vs. BMW X5 E70: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi Q7 4L (6,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW X5 E70 (5,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi Q7 4L | BMW X5 E70 |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2006–2015 | 2006–2013 |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 5,2 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht | BMW N62 / N63 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,1/10 | 6,0/10 |
| Fahrwerk | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 8,8 von 100 Probleme | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 5,2 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,3 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi Q7 4L
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (3.0 TDI)Beim 2012 gebauten Q7 4L mit 3.0-TDI-Motor rief Audi zur Überprüfung auf, weil Öl in den Bremskraftverstärker gelangen konnte. Dadurch wurde dessen Membran beschädigt und die Unterstützung ließ nach, das Pedal wird hart.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichtigkeiten in der Luftfederung und Verschleiß des KompressorsDie Luftfederung des Q7 4L kann an Höhe verlieren, durch undichte Faltenbälge, Ventile, Niveausensoren oder einen Kompressor, der sich durch eine Leckage verschleißt. Eine Werkstatt hält das für das häufigste Thema dieser Baureihe, ein anderer Ratgeber sieht es seltener.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumPanoramadach, das klemmt oder über die Abläufe Wasser durchlässtDas Panoramadach des Q7 4L kann sich verziehen, klemmen oder Wasser eindringen lassen, wenn die Abläufe verstopfen. Das Wasser kann in den Kofferraum, in die Säulen und zu elektronischen Modulen gelangen.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
Hauptprobleme von BMW X5 E70
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekt am xDrive-Verteilergetriebe des X5 E70Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Verteilergetriebe des X5 E70 auf 18 Nennungen bei 152 Berichten, mit Rucken beim Rangieren, Vibrationen und 4x4/DSC-Warnungen, in Verbindung mit vernachlässigten Ölwechseln und Verschleiß der inneren Lamellen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im Bremskraftverstärker beschädigt die Membran und hebt die Bremsunterstützung auf (Produktion 2006–2010)Ja: Laut Gebrauchtwagenberater.de hat BMW X5 der Baujahre 2006 bis 2010 zurückgerufen, weil Motoröl in den Bremskraftverstärker gelangen, dessen Membran beschädigen und die Bremsunterstützung ausfallen lassen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungSteuergerät der Servolenkung: Verlust der Unterstützung und Brandgefahr (X5 E70 der Baujahre 2011–2013)Ja: Gebrauchtwagenberater.de nennt einen Ausfall der Lenkunterstützung bei X5 E70, die im April und Mai 2012 gebaut wurden. Eine europäische Warnung erfasst außerdem das Steuergerät der elektrischen Servolenkung von BMW der Jahre 2011 bis 2016, mit Brandgefahr.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N57Verschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
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