BMW i8 I12 vs. Tesla Model 3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW i8 I12 (7,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Tesla Model 3 (6,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW i8 I12 | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2014–2020 | 2019–heute |
| MotorFiable-Note | 7,5 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 8,9/10 | 7,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW B38 / B37 · Mit Vorsicht | Tesla Model 3 / Model Y · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,2/10 | 4,9/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 100 Probleme | 6,3 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektrik | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 7,1 von 103 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW i8 I12
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikVerunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie des i8 (Rückruf 2020)Im Dezember 2020 rief BMW den i8 zurück, weil die Zellen der Hochvoltbatterie durch Verunreinigungen kontaminiert sein können, mit Kurzschluss- und Brandgefahr. Autocar zählt ihn zu den fünf Rückrufen des Modells; die DVSA beschreibt Batterietests und bei Bedarf den Austausch von Zellen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekte Zünder in Beifahrer-Airbagmodulen (i8 von Ende 2016)BMW rief i8 zurück, die Ende 2016 gebaut wurden, weil der Zünder bestimmter Airbagmodule fehlerhaft gefertigt worden sein und die Auslösung beeinträchtigen kann; Safety Gate nennt den Seiten-, den Kopf- und den Knieairbag des Beifahrersitzes. Betroffene Module werden bei Bedarf ausgetauscht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFalsch kalibrierte Stromsensoren des Elektromotors: mehr Rekuperationsmoment beim VerzögernIm Oktober und November 2015 wurden i8 mit falsch kalibrierten Stromsensoren des Elektromotors gebaut: Beim Verzögern konnte das Rekuperationsmoment größer ausfallen als vorgesehen, und das Auto konnte auf rutschiger Fahrbahn ausbrechen. BMW rief sie zurück, um die Sensoren zu kalibrieren.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW B38 / B37Kühlmittelverlust und Ausfall der Wasserpumpe oder des Thermostats beim B38Zwei Quellen nennen den Kühlkreislauf (Thermostatgehäuse, elektrische Wasserpumpe und Schläuche) als meistgenannten Verschleißpunkt des B38, mit Undichtigkeiten etwa ab 70.000 km. Die Daten sind knapp und von unterschiedlicher Qualität, deshalb behandeln wir es als Risiko, auf das man achten sollte, und nicht als verbreiteten Defekt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B38 / B37Verkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Da er mit Direkteinspritzung arbeitet, sammelt der B38 wie andere Benziner mit Direkteinspritzung Kohleablagerungen an den Einlassventilen und an den Einspritzdüsen. Die deutsche Fachpresse nennt dies als Punkt, auf den man bei einem ansonsten unauffälligen Motor achten sollte. Es zeigt sich vor allem bei Kurzstrecken.
Hauptprobleme von Tesla Model 3
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRückruf wegen unzureichender Befestigung der vorderen Querlenker (Baujahre 2019-2021)Tesla rief im Dezember 2021 die zwischen Januar 2019 und Juni 2021 gebauten Model 3 und Model Y zurück, weil die Befestigung der vorderen Querlenker unzureichend sein konnte, mit der Gefahr eines Kontrollverlusts über das Fahrzeug.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen möglichen Bruchs des Motorhaubenschlosses bei hoher Geschwindigkeit (europäische Warnung von 2022)Im April 2022 warnte eine Meldung im europäischen Produktsicherheitssystem (Safety Gate), eingereicht von Frankreich und auch von den Niederlanden bestätigt, dass der Bolzen des Motorhaubenschlosses beim Tesla Model 3 und Model S durch Vibrationen bei hoher Geschwindigkeit brechen konnte, sodass sich die Motorhaube während der Fahrt öffnen und dem Fahrer die Sicht nehmen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen möglichen Defekts an der Sicherheitsgurt-Verankerung (Baujahre 2018-2020)Tesla rief im Juli 2021 die zwischen Juli 2018 und März 2020 gebauten Model 3 zurück, weil die Verankerung des Sicherheitsgurts defekt sein konnte, mit höherem Verletzungsrisiko bei einem Unfall.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenTesla Model 3 / Model YTotalausfall der Hochvoltbatterie beim Tesla Model 3 und Model YEs gibt vereinzelte Fälle einer unbrauchbaren Traktionsbatterie beim Model 3: fiches-auto.fr nennt einen Long Range mit 70.000 km und gut vier Jahren, dessen Batterie, auf rund 14.000 € geschätzt, im Rahmen der Garantie getauscht wurde. Die Messungen von Aviloo zeigen bei der großen Mehrzahl der Exemplare einen normalen Kapazitätsverlust.Reparatur: 14.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTesla Model 3 / Model YFehler am Bordladegerät oder an der Ladebuchse des Tesla Model 3 und Model Yfiches-auto.fr verzeichnet bei Besitzern von Model 3 und Model Y Fehler am Wechselstrom-Bordladegerät, am mobilen Ladekabel oder an der blockierten Ladebuchse, die das Laden verhindern, teils schon seit der Auslieferung. Es ist ein Problem einer Minderheit, nicht allgemein verbreitet.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTesla Model 3 / Model YDefekt des Elektromotors oder der Antriebseinheit beim Tesla Model 3 und Model Y mit FahrzeugstillstandDefekte am Elektromotor des Model 3 und Model Y sind selten: fiches-auto.fr verzeichnet einen Motordefekt, durch den ein Long Range mit Allradantrieb liegen blieb, und der ADAC stuft das Model 3 unter den Elektroautos mit den wenigsten Pannen ein.
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