BMW Serie 6 E63/E64 vs. Lancia Thesis: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lancia Thesis (7,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2002–2009 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 7,6 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 7,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 7,7/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Lancia Thesis
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSteuergeräte-Fehler und Warnmeldungen ohne echte UrsacheHalter der Thesis beschreiben eine empfindliche Elektronik: Steuergeräte, die verrücktspielen, Warnleuchten, die nicht vorhandene Defekte anzeigen, und eine Alarmanlage, die ohne Grund auslöst. Es handelt sich um Berichte von Haltern, nicht um Statistiken.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRost an Motorhaube, Heckklappe, hinterer Säule und UnterbodenAUTO BILD nennt in seinem Test der Thesis als Oldtimer von morgen Rost als wiederkehrendes Thema: Er tritt an den Kanten der Motorhaube, rund um das Kennzeichen an der Heckklappe, an der hinteren Säule sowie an den Kanten und am Boden des Unterbodens auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenElektrische Feststellbremse, die Probleme macht oder das Getriebe blockiertZwei Quellen bringen die elektrische Feststellbremse der Thesis mit Problemen in Verbindung: Ein italienischer Kommentar berichtet von vielen Beschwerden, und ein französischer Nutzer von einem Automatikgetriebe, dessen Getriebe und Feststellbremse durch einen elektrischen Defekt blockiert waren.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos