BMW Serie 6 E63/E64 vs. Opel Omega B: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Omega B (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Opel Omega B |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 1994–2003 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 4,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 2.0 DTI und 2.2 DTI · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,1/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 100 Probleme | 7,6 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Opel Omega B
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitElektrischer Stecker des Airbag-Systems beim Omega, gebaut zwischen 1991 und 1995: Der Airbag konnte unter Umständen nicht auslösenLaut der britischen DVSA betraf eine Aktion von 1995 die zwischen August 1991 und Februar 1995 gebauten Omega, weil ein elektrischer Stecker des Airbag-Systems möglicherweise nicht richtig eingesteckt war und der Airbag nicht auslösen konnte. Die Datenbank unterscheidet nicht zwischen Omega A und Omega B.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungSpiel im Lenkzwischenhebel und in den Lenkgelenken des Opel Omega BJa: AUTO BILD und ein Prüfer des TÜV Rheinland sind sich einig, dass die Lenkung des Omega B häufig Spiel hat. Laut AUTO BILD verschleißen das Lager des Lenkzwischenhebels und die Gelenke früh (in einigen Fällen vor 100.000 km), und die deutsche Presse hält die Lenkgelenke für dem Fahrzeuggewicht nicht ausreichend dimensioniert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungKältemittelverlust der Klimaanlage beim Opel Omega B der ersten SerienJa: Die Tests von AUTO BILD geben an, dass die Klimaanlage der älteren Omega B häufig Kältemittel verlor; der Test vom Februar 2002 verortet das Problem bei den Fahrzeugen vor Ende 1995. Reparaturen an der Klimaanlage können je nach Defekt sehr teuer werden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
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