Citroën Berlingo II vs. Opel Combo E: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Opel Combo E (5,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën Berlingo II (4,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën Berlingo II | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2008–2018 | 2018–heute |
| MotorFiable-Note | 4,8 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 2,6/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 HDi · Kaufen | 1.5 BlueHDi · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 9,1 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën Berlingo II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Stoßdämpfern, Domlagern und Koppelstangen an der VorderachseEs ist das am häufigsten genannte Problem in einer Zuverlässigkeitsumfrage zum Berlingo II: Vordere Stoßdämpfer, Domlager, Federn und Koppelstangen des Stabilisators verursachen wiederkehrendes Knarzen, vor allem auf schlechten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen, mit dokumentierten Fällen schon ab 15.000 km.Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRisiko, dass die Airbags bei einer Kollision nicht auslösen (Produktion November 2017)Eine Kampagne von 2018 (Ref. r2018128) betrifft Fahrzeuge, die zwischen dem 13. und 20. November 2017 gebaut wurden und bei denen die Airbags bei einer Kollision möglicherweise nicht auslösten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungFrüher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-GetriebeDieselbe Zuverlässigkeitsumfrage nennt die Kupplung als zweithäufigstes System (24 Fälle): Sie kann rutschen, klemmen oder ihr Ausrücklager vorzeitig verschleißen, vor allem bei Dieselversionen und bei Fahrzeugen, die mit Last genutzt werden; ein dokumentierter Fall nennt Kupplungsverschleiß schon bei 37.000 km beim automatisierten ETG6-Getriebe.Tritt auf bei etwa 37.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Hauptprobleme von Opel Combo E
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurt des vorderen Beifahrers mit verminderter RückhaltewirkungEin Rückruf betraf rund 1.735 Opel Combo E, die 2018-2019 gebaut wurden und bei denen der Sicherheitsgurt des vorderen Beifahrersitzes eine verminderte Rückhaltewirkung haben konnte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUnterer Motorschutz kann Material einklemmen (Brandgefahr)Ein Rückruf von 2022 (Ref. KAE/200511EE) betrifft Combo E, die zwischen dem 12. März 2018 und dem 17. September 2021 gebaut wurden und bei denen der untere Motorschutz aus Metall neben dem Auspuff Material einklemmen kann, was eine Brandgefahr darstellt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBeschädigtes Lenkgestänge (Spurstangen) mit Verlust der FahrstabilitätBei Fahrzeugen von 2019-2020 kann das Lenkgestänge (Spurstangen) beschädigt werden, was zu einem Verlust der Fahrstabilität und einem höheren Unfallrisiko führt; der Peugeot Rifter und der Citroën Berlingo III hatten in einem ähnlichen Zeitraum einen offiziellen Rückruf wegen eines Mangels am selben Bauteil.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 BlueHDiFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.
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