Fiat Doblò II vs. Ford Transit: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford Transit (5,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Doblò II (5,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Doblò II | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2010–2022 | 2014–heute |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 4,7/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe Dualogic · Mit Vorsicht | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,4 von 103 ProblemeKritische Schwere |
| Bremsen | 7,2 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,5 von 102 Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Doblò II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAnschluss der Vakuumleitung des Bremskraftverstärkers, der brechen kann (Doblò von 2012)Fiat rief Doblò (und andere Modelle der Marke, wie den Qubo), die zwischen Juni und September 2012 gebaut wurden, zurück, weil ein Anschluss der Bremskraftverstärkerleitung versagen und die Vakuumunterstützung verlieren lassen konnte, sodass das Pedal mit mehr Kraft getreten werden muss. Behoben wird es durch den Einbau einer neuen Leitung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStabilisator außerhalb der Spezifikation bei den ersten Doblò IIIm August 2010 rief Fiat im Vereinigten Königreich die zwischen Dezember 2009 und Februar 2010 gebauten Doblò zurück, weil der Stabilisator möglicherweise nicht den Spezifikationen entsprach: Geräusche im Fahrwerk und in Extremfällen Verlust der Stabilität. Die Lösung war der Austausch gegen einen Stabilisator mit Qualitätskontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUntere Befestigungslager der Karosserie am Fahrgestell außerhalb der SpezifikationIm März 2012 rief Fiat im Vereinigten Königreich die zwischen März und Dezember 2011 gebauten Doblò zurück, weil die unteren Lager, die die Karosserie am Fahrgestell halten, nicht spezifikationsgemäß gefertigt waren und versagen konnten. Die Abhilfe war der Austausch gegen konforme Lager.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Hauptprobleme von Ford Transit
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUntere Querlenker der Radaufhängung mit fehlenden, teilweisen oder nicht ausreichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Rückrufe aus dem Jahr 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Querlenker der Radaufhängung des Transit: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht am linken Querlenker nicht der Spezifikation. Es besteht Bruch- und Unfallgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUnzureichende Schmierung der Hinterachse mit Ausfall der Radlager hintenDer Rückruf 24S57 betrifft Transit, die zwischen dem 26. September 2023 und dem 29. April 2024 gebaut wurden: Die Hinterachse ist möglicherweise nicht ausreichend geschmiert, was zu einer Fehlfunktion der Radlager führt und die Hinterräder blockieren lassen kann, mit Kontrollverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungHalter des hinteren Kardanwellenlagers ohne die vorgesehenen BuchsenDer Rückruf 20S70 betrifft Transit, die vom 24. September 2019 bis 25. August 2020 gebaut wurden: Der Halter des hinteren Kardanwellenlagers wurde möglicherweise ohne die vorgesehenen Buchsen montiert, sodass sich die Welle lösen und den Boden berühren könnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 / 2.0 EcoBlueÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
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