Probleme des Ford Transit (2014–heute)

Alle 2 Motoren des Ford Transit, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 / 2.0 EcoBlue und 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Ford Transit (ab 2014) in den ausgewerteten Quellen keine alltäglichen Defekte dokumentiert, wohl aber in der EU gemeldete Sicherheitsrückrufe: Querlenker mit mangelhaften Schweißnähten, hintere Stabilisatorstange, Hinterachse, Halter der Kardanwelle, Verkabelung der Servolenkung und Fahrergurt. Jeder davon betrifft nur bestimmte Produktionschargen.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Haynes verzeichnet Injektorausfälle beim 115 PS (2006-2011), Ausfälle des AGR-Ventils beim 110 PS und Verschmutzung des Partikelfilters ab 2008; vor dem Kauf sollte man die Historie des Kraftstoffkreislaufs prüfen.^[1]

Abseits des Motors sind beim Ford Transit (ab 2014) in den ausgewerteten Quellen keine alltäglichen Defekte dokumentiert, wohl aber in der EU gemeldete Sicherheitsrückrufe: Querlenker mit mangelhaften Schweißnähten, hintere Stabilisatorstange, Hinterachse, Halter der Kardanwelle, Verkabelung der Servolenkung und Fahrergurt. Jeder davon betrifft nur bestimmte Produktionschargen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Untere Querlenker der Radaufhängung mit fehlenden, teilweisen oder nicht ausreichend durchgeschweißten Schweißnähten (Fahrwerk, Kritische Schwere), Unzureichende Schmierung der Hinterachse mit Ausfall der Radlager hinten (Fahrwerk, Kritische Schwere), Halter des hinteren Kardanwellenlagers ohne die vorgesehenen Buchsen (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere) und Durch fehlenden Abstand zum Getriebegehäuse beschädigte Verkabelung: Ausfall der Servolenkung und Brandgefahr (Elektrik, Kritische Schwere).^{[2][3][4][5][6][7][8]}

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, Kritische Schwere), Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, Kritische Schwere), Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Hohe Schwere), Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Mittlere Schwere) und Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß (1.5 / 2.0 EcoBlue, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2014 das beste (8,2/10); die schlechteste Note hat 2019 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 7 Aktionen für den Ford Transit dokumentiert, zum Beispiel Rückruf 25SC5: Verkabelung nahe am Getriebegehäuse (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[7]