Fiat Doblò III vs. Ford Transit: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford Transit (5,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Doblò III (4,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Doblò III | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2022–heute | 2014–heute |
| MotorFiable-Note | 4,2 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 2,9/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.5 BlueHDi · Kaufen | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | Keine dokumentierten Probleme | 6,4 von 103 ProblemeKritische Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Doblò III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekt im Bremsunterdruckkreis: Die hydraulische Bremskraftkompensation (HBC) kann außer Kraft gesetzt werdenFiat hat Doblò, die zwischen dem 14. September 2023 und dem 20. Januar 2024 gebaut wurden, zurückgerufen: Bei einem bestimmten Fehler im Bremsunterdruckkreis kann das Steuergerät einen ungültigen Wert an das System zur hydraulischen Bremskraftkompensation (HBC) senden und die Bremswirkung verringern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderSerienreifen mit geringerer maximaler Tragfähigkeit als die zulässige HinterachslastFiat hat Doblò (K9), gebaut zwischen Oktober 2022 und Oktober 2023, zurückgerufen: Die maximal zulässige Tragfähigkeit der werkseitig montierten Reifen lag unter der zulässigen Hinterachslast, und überladene Reifen können beschädigt werden und Haftung verlieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaDefekt am Display des Kombiinstruments: Geschwindigkeit und Kontrollleuchten werden möglicherweise nicht mehr angezeigtIm September 2026 wurde ein Rückruf von 4.654 Doblò veröffentlicht, die zwischen September 2025 und dem 1. März 2026 gebaut wurden: Wegen eines Softwarefehlers kann das Display des Kombiinstruments Geschwindigkeit, Kontrollleuchten und Meldungen nicht mehr anzeigen. Behoben wird es mit einem Software-Update des Karosseriemoduls.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 BlueHDiFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Selten1.5 BlueHDiDieselleck am Common-Rail (Rückruf 2026)Stellantis hat in Europa mehr als 50.000 Fahrzeuge mit zwischen Juli und Oktober 2025 gebauten 1.5 BlueHDi zurückgerufen: Ein falsch eingesetzter Konus im Common-Rail kann die Mutter lockern und ein Dieselleck mit Brandgefahr verursachen. Die Reparatur ist kostenlos.Reparatur: 0 €
Hauptprobleme von Ford Transit
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUntere Querlenker der Radaufhängung mit fehlenden, teilweisen oder nicht ausreichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Rückrufe aus dem Jahr 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Querlenker der Radaufhängung des Transit: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht am linken Querlenker nicht der Spezifikation. Es besteht Bruch- und Unfallgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUnzureichende Schmierung der Hinterachse mit Ausfall der Radlager hintenDer Rückruf 24S57 betrifft Transit, die zwischen dem 26. September 2023 und dem 29. April 2024 gebaut wurden: Die Hinterachse ist möglicherweise nicht ausreichend geschmiert, was zu einer Fehlfunktion der Radlager führt und die Hinterräder blockieren lassen kann, mit Kontrollverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungHalter des hinteren Kardanwellenlagers ohne die vorgesehenen BuchsenDer Rückruf 20S70 betrifft Transit, die vom 24. September 2019 bis 25. August 2020 gebaut wurden: Der Halter des hinteren Kardanwellenlagers wurde möglicherweise ohne die vorgesehenen Buchsen montiert, sodass sich die Welle lösen und den Boden berühren könnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 / 2.0 EcoBlueÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
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