Fiat Ducato III vs. Opel Combo C: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Fiat Ducato III (6,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Combo C (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Ducato III | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2006–heute | 2001–2011 |
| MotorFiable-Note | 6,8 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 8,0/10 | 6,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Mit Vorsicht | 1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Fahrwerk | 6,8 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Bremsen | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 7,3 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Ducato III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungÖlleck an der Hochdruckleitung der hydraulischen Servolenkung (Fahrzeuge 2023)Ja: Fiat hat die zwischen dem 20. März und dem 12. Oktober 2023 gebauten Ducato (weltweit 17.818 Fahrzeuge) zurückgerufen, weil die Hochdruckleitung der Servolenkung Öl verlieren kann. Das verringert die Lenkunterstützung, und das Öl kann auf den Auspuff tropfen, mit Brandgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDurch Scheuern beschädigte Bremsleitungen: Bremsflüssigkeitsverlust (Fahrzeuge 2014 bis 2019)Ja: Fiat hat die zwischen dem 31. Oktober 2014 und dem 16. Juli 2019 gebauten Ducato (weltweit 47.711 Fahrzeuge) zurückgerufen, weil die Bremsleitungen durch Scheuern an anderen Bauteilen beschädigt werden und Bremsflüssigkeit verlieren konnten, was die Bremswirkung einschränkt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkNicht konformer Achsschenkel: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge 2019 und 2020)Ja: Fiat hat die 2019 gebauten Ducato (weltweit 55.842 Fahrzeuge) zurückgerufen (Code 6291), weil die Radachse defekt sein und brechen konnte, was Lenkung und Fahrverhalten beeinträchtigt. Die DVSA beschreibt es unter derselben Referenz als nicht konforme Lenkachsschenkel.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Selten2.3 MultiJetNockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)Eine kleine Charge Ducato, die zwischen Dezember 2016 und Februar 2017 gebaut wurde (239 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich), hatte eine Nockenwelle, die wegen eines Produktionsfehlers brechen konnte. Die australische Presse verortet den Fehler im 2.3 Multijet und spricht von einem abrupten Motorstillstand.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetDurch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte DrosselklappeAGR und Drosselklappe des 2.3 setzen sich mit Verkokung, Ruß und, bei der Drosselklappe, Feuchtigkeit zu: Der Motor geht in den Notlauf, verliert Leistung und meldet AGR. Beim Euro 6 mit doppelter AGR kommt der Niederdruckkühler hinzu. Fast alles stammt aus Foren und kommerziellen Webseiten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetUndichte oder leistungsschwache Common-Rail-EinspritzdüsenEs gibt Hinweise auf undichte oder leistungsschwache Einspritzdüsen beim 2.3: Ein französisches Datenblatt zum Daily IV nennt Undichtigkeiten in den Düsenschächten, und eine britische Aktion von 2021 für den Daily von 2016-2019 tauscht den Filter und prüft die Einspritzdüsen. Verlässliche Statistiken fehlen, und für den Ducato gibt es keine Aktion.
Hauptprobleme von Opel Combo C
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFeuchtigkeit im Stecker und im Steuergerät des ABS mit Ausfall- und Brandgefahr (drei Aktionen, 2003-2008)Ja: Die britische DVSA verzeichnet drei Aktionen (2006, 2007 und 2015) wegen Feuchtigkeit im Stecker oder im Steuergerät des ABS beim Corsa C, Combo C und Tigra B. Das ABS kann ausfallen, und im schlimmsten Fall überhitzt das Steuergerät und fängt Feuer. Die Abhilfe besteht aus einer Überprüfung, einer Schutzabdeckung und der Abdichtung des Massepunkts.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkritzel, das aus seiner Aufnahme rutschen kannJa: 2007 rief die britische DVSA 557 Fahrzeuge des Combo C, Meriva und Tigra B zurück (R/2007/118), weil der Sicherungsring des Lenkritzels aus seiner Nut gerutscht sein könnte. Im schlimmsten Fall verliert das Ritzel den Eingriff, und die Lenkkontrolle geht verloren. Das Lenkgetriebe wird ausgetauscht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitErdgasaustritt am Gehäuse des Magnetventils des Druckreglers (Combo CNG 2005-2007)Ja: Im September 2010 gab es eine Aktion, über die der ADAC berichtete. Sie betraf in Deutschland rund 11.000 Fahrzeuge (Combo C mit Erdgas, Zafira A und B) der Modelljahre 2005 bis 2007: Ein feiner Riss im Gehäuse des Magnetventils des Druckreglers konnte nach dem Tanken Gas austreten lassen. Die Vertragswerkstatt tauschte das Gehäuse kostenlos aus.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
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