Kia Ceed I vs. Volvo V50: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Volvo V50 (5,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Ceed I (5,5/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Kia Ceed I | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2006–2012 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 5,5 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 4,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 / 1.6 MPI Gamma · Mit Vorsicht | Volvo 5 cilindros gasolina · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,0 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,8 von 103 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Ceed I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Hauptbremszylinder bei Ceed mit ESP, gebaut 2008-2009Ja: 2010 hat Kia die cee'd mit ESP, gebaut zwischen dem 1. April 2008 und dem 30. März 2009, zurückgerufen, weil der Hauptbremszylinder möglicherweise nicht die erwartete Kraft lieferte und den Bremsweg verlängern konnte. Die Prüfung und gegebenenfalls der Austausch des Teils waren kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerrostete Tankbänder: Der Kraftstofftank kann sich lösenEs ist eine dokumentierte Schwachstelle des Ceed I: Laut dem deutschen KBA kann die Korrosion die Bänder durchtrennen, die den Kraftstofftank halten, sodass er herabfällt. Die Abhilfe ist der Austausch der Tankbefestigung; betroffen sind Fahrzeuge bis Baujahr 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 / 1.6 MPI GammaGelängte oder gerissene SteuerketteDeutsche Kaufberatungen und der Pannenbericht des ADAC nennen Steuerkettenprobleme bei den 1.4 und 1.6 des Ceed I (Baujahre 2009 und 2010), des i30 I und des 1.4 im Rio III. Eine gelängte Kette kann überspringen und den Motor zerstören; ein Ratgeber sagt, dass die Kette der Benziner des i30 2013 überarbeitet wurde.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
Hauptprobleme von Volvo V50
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRisse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012Ja: Eine Safety-Gate-Warnung (A12/0501/13) betrifft C30, S40 und V50 der Jahre 2011-2012, weil die rechte Antriebswelle mit der Zeit Risse bekommen und im schlimmsten Fall brechen kann, sodass das Auto plötzlich keinen Vortrieb mehr hat. Das britische Register beschränkt sie auf Fahrzeuge, die zwischen April 2011 und Mai 2012 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAustritt von Waschflüssigkeit aus der Scheibenwaschpumpe in Kabelbaum und zentrales Elektronikmodul beim Volvo V50Die Scheibenwaschflüssigkeit kann in die Pumpe eindringen, an den Kabeln bis zum zentralen Elektronikmodul laufen und mehrere Funktionen des Fahrzeugs beeinträchtigen oder in schweren Fällen einen Brand auslösen. Die britische Aktion R/2011/163 betrifft C30, S40, V50 und C70 und ersetzt den Kabelbaum der Pumpe.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenGeringere Bremskraftunterstützung durch das Rückschlagventil der Unterdruckpumpe beim Volvo V50Bei bestimmten Kaltstarts kann die Unterdruckpumpe weniger Bremskraftunterstützung liefern: Das Auto bremst weiter, aber das Pedal muss kräftiger getreten werden. Die britische Aktion R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 und V70) ersetzt das Rückschlagventil der Pumpe.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
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