Kia Optima III vs. Saab 9-3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Kia Optima III (6,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Saab 9-3 (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Kia Optima III | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2011–2015 | 2002–2014 |
| MotorFiable-Note | 6,3 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 6,2/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.7 CRDi · Mit Vorsicht | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 5,8/10 |
| Fahrwerk | 8,5 von 100 Probleme | 6,9 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Bremsen | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,2 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Optima III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKurzschluss der ABS/ESC-Hydraulikeinheit (HECU) mit BrandgefahrJa: Eine Safety-Gate-Meldung (Aktion 241A04QF) betrifft Optima, die zwischen dem 11. August 2011 und dem 11. Juli 2013 gebaut wurden. Eine interne Bremsflüssigkeitsleckage im ABS/ESC kann einen Kurzschluss verursachen und den Sicherungskasten überhitzen, es besteht Brandgefahr. Die Reparatur ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenAussetzende Bremslichter durch verkohlten SchalterJa: 2013 verzeichnete die britische DVSA einen Rückruf mehrerer Kia, darunter Optima, die zwischen August 2010 und April 2011 gebaut wurden, weil die Kontakte des Bremslichtschalters verkohlen konnten. Der Schalter wird ausgetauscht.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CRDiInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CRDiAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
Hauptprobleme von Saab 9-3
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker-Ventil mit durch Hitze verkürzter Lebensdauer und geringerer BremswirkungIm Mai 2006 wurden 21.613 Saab 9-3, gebaut zwischen Juli 2002 und März 2005, zur Überprüfung zurückgerufen, weil ein Ventil des Bremskraftverstärkers durch die Hitze im Motorraum kürzer halten konnte als vorgesehen und die Bremswirkung verringern konnte. Das Ventil wurde geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Gasgenerator mit Überdruck bei den Saab 9-3 NEVS von 2013-2014 (Safety-Gate-Meldung 17/2017)Die europäische Meldung 17/2017 (Safety Gate) betrifft die zwischen September 2013 und Juni 2014 gebauten 9-3 wegen eines Airbag-Gasgenerators mit Überdruck, der Metallfragmente freisetzen und Insassen verletzen konnte. Die Meldung selbst weist darauf hin, dass sie nicht alle Fahrzeuge dieses Typs betreffen muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVordere Gurtaufroller, die das Gurtband nicht aufrollenIm Februar 2005 wurden 9.322 Saab 9-3, gebaut zwischen Oktober 2003 und Oktober 2004, zur Überprüfung zurückgerufen, weil die Aufroller der vorderen Sicherheitsgurte ausfallen konnten und das bereits ausgezogene Gurtband nicht mehr aufgerollt wurde. Die Lösung bestand im Austausch der vorderen Gurte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
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