Mazda CX-3 vs. Renault Captur II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Captur II (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Mazda CX-3 (6,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Mazda CX-3 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2016–2021 | 2019–heute |
| MotorFiable-Note | 6,6 von 10 | 7,0 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Skyactiv-G · Kaufen | 1.3 TCe · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,2/10 | 7,1/10 |
| Fahrwerk | 8,5 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 7,5 von 100 Probleme | 8,2 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,0 von 100 Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Klimatisierung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 100 Probleme | 8,2 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda CX-3
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehrEs ist einer der von CX-3-Besitzern am häufigsten genannten Defekte außerhalb des Motors: Die Klimaanlage verliert durch eine Gasundichtigkeit am Kondensator nach und nach an Kälteleistung, in manchen Fällen schon nach weniger als einem Jahr oder wenigen tausend Kilometern.Tritt auf bei etwa 17.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkDie Schraube zwischen Achsschenkel und Stoßdämpfer kann sich lösen und das Auto lenkunfähig machenBei Fahrzeugen, die bis Dezember 2015 gebaut wurden, kann sich die Schraubverbindung zwischen dem Achsschenkel der Radaufhängung und dem Stoßdämpfer lösen, wodurch das Auto lenkunfähig werden kann. Mazda behebt das, indem die Verbindung in der offiziellen Werkstatt überprüft und nachgezogen oder ersetzt wird.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikEin Defekt des Gleichspannungswandlers kann einen Kurzschluss und Brandgefahr verursachenBei Fahrzeugen, die bis April 2017 gebaut wurden, kann das Steuergerät des Gleichspannungswandlers fehlerhaft arbeiten und einen Kurzschluss mit Schäden am Wandler selbst verursachen, mit Brandgefahr. Mazda behebt das, indem das Bauteil in der offiziellen Werkstatt überprüft wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
Hauptprobleme von Renault Captur II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenParksperre und Feststellbremse rasten wegen falsch ausgerichteten Sensors nicht richtig ein (Aktionen 0EWQ und 0EY9)Beim Captur II, gebaut zwischen April 2024 und Mai 2025, kann der Positionssensor des Aktuators der Feststellbremse falsch ausgerichtet sein, sodass die Parksperre beim Abstellen des Motors, beim Lösen des Gurts oder beim Öffnen der Tür nicht richtig einrastet. Die elektrisch unterstützte Feststellbremse funktioniert weiterhin. Renault tauscht den Aktuator aus.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaNeustarts und Aufhänger des Multimedia-Displays Easy LinkViele Halter des Captur II berichten, dass der Bildschirm Easy Link einfriert, sich von selbst neu startet oder die Rückfahrkamera und Bluetooth verliert, und Gebrauchtwagenberater nennt das Multimediasystem unter den typischen Fehlern des Modells. Renault hat keinen konkreten Defekt dieses Bildschirms eingeräumt, und keine Quelle beziffert, wie viele Autos betroffen sind.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikEntladung der 12-V-Batterie bei stehendem FahrzeugMehrere Halter des Captur II berichten, dass die 12-V-Batterie nach einigen Tagen Stillstand leer ist, ohne dass Renault einen überhöhten Ruhestromverbrauch öffentlich anerkannt hätte; es gibt keine Pressestudie, die es als Muster bestätigt, daher behandeln wir es als von Haltern berichtet.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 TCe / SCeStörungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des TanksDie ECO-G-Version (LPG) des 1.0 TCe kann launenhaft zwischen Benzin und Gas umschalten, Störungen bei der Gaseinspritzung zeigen oder eine ungenaue Füllstandsanzeige haben. Außerdem riefen Renault und Dacia einen Teil dieser Produktion von 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 TCe / SCeMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
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