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Probleme des Renault Captur II (2019–heute)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Renault Captur II dokumentiert; 1.0 TCe / SCe, 1.3 TCe, Getriebe EDC und E-Tech Híbrido haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe in der Version 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor werden beim Captur II am häufigsten Software- und Elektronikfehler genannt (Teilstreckenzähler, Reifendruckwarnung, Start-Stopp-Automatik, Multimediabildschirm). Die britische und die deutsche Presse beschreiben sie als Störungen, die meist ein Software-Update behebt. Außerdem fiel bei den ersten Exemplaren der Klimakompressor aus, und es gab zwei kleinere Rückrufe (Panoramadach und Feststellbremse). Keine der Quellen beziffert die Defekte.[2][3][4][5][6][7]

Renault Captur II (2019–heute)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468107,0von 10

Note des Renault Captur II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 23 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,0Von 6,0 bis 7,9 je nach Motor
  • Getriebe8,4Schaltgetriebe: ohne Schäden · EDC: 6,8
  • Fahrwerk8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik8,61 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia7,93 Probleme
  • Klimatisierung9,31 Problem
  • Karosserie und Innenraum8,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 4 von 32 unter die Kleine SUV mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Renault Captur II

  1. 1Hohe Schwere: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Motor E-Tech Híbrido
  2. 2Kritische Schwere: Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des TanksMotor 1.0 TCe / SCe
  3. 3Hohe Schwere: Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersMotor 1.3 TCe · Reparatur 400–700 €
  4. 4Hohe Schwere: Durchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeMotor 1.3 TCe
  5. 5Hohe Schwere: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufGetriebe EDC · Reparatur 2.100 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Aktuator der Feststellbremse mit falsch ausgerichtetem Positionssensor. Aktionen des Renault Captur II ansehen

31 QuellenSo arbeiten wir

1.0 TCe / SCe

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Benzin

Im Captur II
ab 2019[6]
Bezeichnungen
TCe 100 · ECO-G 100
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
40
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)ab 2019 · 90–100 PS · H4Dt

    Mit Vorsicht

    Ein Geräusch oder eine Vibration am Wastegate des Turbos ist der Vorfall, der in den ausgewerteten Quellen zu dieser Version am häufigsten wiederkehrt, unabhängig voneinander dokumentiert beim Clio V, beim Captur II und beim Sandero III. Es lohnt sich, das vor dem Kauf zu prüfen, auch wenn nur eine Minderheit der Fälle mit einem Turbo-Tausch endet.[8][9]

  • 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020 bis heute)ab 2020 · 100 PS · H4Dt

    Mit Vorsicht

    Zum möglichen Turbo-Problem kommen bei dieser Version die Beanstandungen des LPG-Systems (Umschaltung, Gaseinspritzung, Füllstandsanzeige) und ein Rückruf von 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank bei einem Teil der Produktion. Es empfiehlt sich zu prüfen, ob das Fahrzeug betroffen ist und ob der Rückruf bereits durchgeführt wurde.[9][10][11]

Schäden, die den Captur II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TCe / SCe hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffStörungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des TanksDie ECO-G-Version (LPG) des 1.0 TCe kann launenhaft zwischen Benzin und Gas umschalten, Störungen bei der Gaseinspritzung zeigen oder eine ungenaue Füllstandsanzeige haben. Außerdem riefen Renault und Dacia einen Teil dieser Produktion von 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurück.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren beschreiben die ausgewerteten Quellen zum 1.0 TCe/SCe bei keinem der in diesem Datenblatt erfassten Autos oder Versionen ein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

Seite zum Captur II 1.0 TCe / SCeAlle Versionen und Schäden des 1.0 TCe / SCe

1.3 TCe

Sicherste Wahl

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzin

Im Captur II
ab 2019[12][13][14]
Bezeichnungen
TCe 130 · TCe 155
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, erste Serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 PS · H5Ht, HR13DDT, M282

    Mit Vorsicht

    Sie vereint mehrere von L'argus dokumentierte Fertigungsfehler (Einspritzdüsen, Kalibrierung der Einspritzung, Clip am Turbolader), die alle zwischen 2019 und 2020 werkseitig behoben wurden; prüfen Sie, ob das konkrete Auto diese Korrekturen bereits durchlaufen hat oder keine entsprechenden Symptome zeigt.[1]

  • Die Zuverlässigkeitsbilanz ist laut L'argus deutlich besser als die des 1.2 TCe und des 1.2 PureTech von PSA: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Der einzige bekannte offene Punkt ist der Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung beim Captur II und Clio V, ohne bestätigte Werkslösung zum Zeitpunkt der letzten ausgewerteten Quelle.[1]

Schäden, die den Captur II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersBei den bis zum 19. Juni 2020 gebauten 1.3 TCe/DIG-T kann der Clip, der die Stange des Wastegate-Ventils des Turboladers hält, fehlen oder sich lösen, was Leistungsverlust bei leuchtender Einspritz-Warnleuchte verursacht. Hat die Stange zu viel Spiel, muss der komplette Turbolader ersetzt werden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUnrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die EinspritzdüsenBei den vor April 2019 gebauten 1.3 TCe/DIG-T kann die Einspritzdüsendichtung fehlen oder ihr Sitz falsch dimensioniert sein, was unrunden Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen verursacht. Renault-Nissan hat das 2019 werkseitig behoben; die Reparatur besteht im Austausch der Einspritzdüsen oder in schweren Fällen des Zylinderkopfs.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAbgas-Warnleuchte leuchtet wegen KalibrierungsfehlerEin Fehler in der Kalibrierung der Einspritzung kann bei den 1.3 TCe/DIG-T von 2018-2020 die Abgas-Warnleuchte oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen. Renault-Nissan behebt das durch Neuprogrammierung des Steuergeräts; die Produktion nach 2019-2020 enthält bereits die korrigierte Kalibrierung.Reparatur: 100 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungEin Fehler im Nockenwellenversteller kann beim 1.3 TCe/DIG-T die Einspritz-Warnleuchte aufleuchten und mitunter Leistungsverlust verursachen. Renault-Nissan hat das im Februar 2021 werkseitig behoben; die Reparatur besteht in der Prüfung der Magnetventile und, falls nötig, im Austausch von Ölregelventilen.

Seite zum Captur II 1.3 TCeAlle Versionen und Schäden des 1.3 TCe

Getriebe EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag und EDC7

Im Captur II
ab 2019[15]
Bezeichnungen
TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • EDC7 (7 Gänge, nasse Kupplung, DW5)ab 2016 · DW5

    Mit Vorsicht

    Die Fachpresse lobt ihre Sanftheit gegenüber der EDC6, doch fehlerfrei ist sie nicht: Renault musste die Kalibrierung der ersten Mégane IV GT per Software aktualisieren, weil das Getriebe überhitzte und das Unfallrisiko erhöhte. Prüfen Sie ebenso die Historie des Fahrzeugs und dass keine Getriebewarnungen gespeichert sind.[16][17]

Schäden, die den Captur II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der EDC hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.

Seite zum Captur II Getriebe EDCAlle Versionen und Schäden des EDC

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 und HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Benzin

Im Captur II
ab 2020[15]
Bezeichnungen
E-Tech Hybrid 145 · E-Tech Plug-in Hybrid 160
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)ab 2020 · 140–145 PS · H4M

    Mit Vorsicht

    Motor und Batterie weisen keine dokumentierten inneren Defekte auf, doch das Multimode-Getriebe, das alle E-Tech-Versionen gemeinsam haben, zeigt bei mehreren Modellen ein häufiges Schadensmuster (siehe Getriebedefekt). Vor dem Kauf sollte man die Aktionshistorie prüfen.[8][18]

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)2020–2023 · 160 PS · H4M

    Mit Vorsicht

    Sie teilt das Multimode-Getriebe mit den übrigen E-Tech-Versionen und das gleiche dokumentierte Schadensmuster. Da sie zusätzlich eine leistungsstärkere Batterie und Elektronik hat, sollte man auch ihre Aktionshistorie prüfen.[6]

Schäden, die den Captur II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der E-Tech Híbrido hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikElektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht anManche Renault E-Tech zeigen im Kombiinstrument die Warnung „problème électrique DANGER“, und das Auto springt unter Umständen nicht an oder verliert elektrische Funktionen. Renault hat für Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), eine Aktion zur Neuprogrammierung aufgelegt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.

Seite zum Captur II E-Tech HíbridoAlle Versionen und Schäden des E-Tech Híbrido

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Captur II
ab 2019[19][20]
Bezeichnung
1.5 Blue dCi 115
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Captur II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

Seite zum Captur II 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

Probleme des Renault Captur II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Renault Captur II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 638 Untersuchungen von 450 zwischen 2020 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 12,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,7 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Captur II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 TCe / SCe hat (ab 2019)

Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks

Kritische Schwere

Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des Turbos

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er 1.3 TCe hat (ab 2019)

Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers

Hohe Schwere

Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe

Hohe Schwere

Unrunder Leerlauf, Ruckeln und Abwürgen durch die Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Abgas-Warnleuchte leuchtet wegen Kalibrierungsfehler

Mittlere Schwere

Defekt des Nockenwellenverstellers der Steuerung

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe EDC hat (ab 2019)

Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf

Hohe Schwere

Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust

Hohe Schwere

Wenn er E-Tech Híbrido hat (ab 2020)

Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)

Hohe Schwere

Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an

Mittlere Schwere

Entladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-Batterie

Mittlere Schwere

Wenn er 1.5 dCi hat (ab 2019)

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Renault Captur II

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Renault Captur II zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Renault Captur II dokumentiert; 1.0 TCe / SCe, 1.3 TCe, Getriebe EDC und E-Tech Híbrido haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe in der Version 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor werden beim Captur II am häufigsten Software- und Elektronikfehler genannt (Teilstreckenzähler, Reifendruckwarnung, Start-Stopp-Automatik, Multimediabildschirm). Die britische und die deutsche Presse beschreiben sie als Störungen, die meist ein Software-Update behebt. Außerdem fiel bei den ersten Exemplaren der Klimakompressor aus, und es gab zwei kleinere Rückrufe (Panoramadach und Feststellbremse). Keine der Quellen beziffert die Defekte.

Welcher Motor des Renault Captur II ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe in der Version 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Die Zuverlässigkeitsbilanz ist laut L'argus deutlich besser als die des 1.2 TCe und des 1.2 PureTech von PSA: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Der einzige bekannte offene Punkt ist der Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung beim Captur II und Clio V, ohne bestätigte Werkslösung zum Zeitpunkt der letzten ausgewerteten Quelle.[1]

Welche Probleme hat der Renault Captur II außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor werden beim Captur II am häufigsten Software- und Elektronikfehler genannt (Teilstreckenzähler, Reifendruckwarnung, Start-Stopp-Automatik, Multimediabildschirm). Die britische und die deutsche Presse beschreiben sie als Störungen, die meist ein Software-Update behebt. Außerdem fiel bei den ersten Exemplaren der Klimakompressor aus, und es gab zwei kleinere Rückrufe (Panoramadach und Feststellbremse). Keine der Quellen beziffert die Defekte. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Parksperre und Feststellbremse rasten wegen falsch ausgerichteten Sensors nicht richtig ein (Aktionen 0EWQ und 0EY9) (Bremsen, Hohe Schwere), Neustarts und Aufhänger des Multimedia-Displays Easy Link (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Entladung der 12-V-Batterie bei stehendem Fahrzeug (Elektrik, Mittlere Schwere) und Schlecht verklebtes Festglas-Panoramadach beim Captur II von August/September 2019 (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere).[2][3][4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Renault Captur II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) (E-Tech Híbrido, Hohe Schwere), Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks (1.0 TCe / SCe, Kritische Schwere), Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers (1.3 TCe, Hohe Schwere), Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe (1.3 TCe, Hohe Schwere) und Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (EDC, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Renault Captur II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (7,5/10); die schlechteste Note hat 2020 (7,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Renault Captur II?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Renault Captur II dokumentiert, zum Beispiel Aktuator der Feststellbremse mit falsch ausgerichtetem Positionssensor (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Renault Captur II: Typische Probleme, Rückrufe & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 21. November 2024 · abgerufen 30. Oktober 2026
  3. Used Renault Captur (Mk2, 2020-date) review: a popular Ford Puma and Nissan Juke rivalAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. März 2024 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Renault Captur Probleme & Rückrufe: Schwachstellen & Mängel, alle BaureihenCarWiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  5. Fiabilité Renault Clio 5 et Captur 2. Problème de climatisationL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. April 2021 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilidad y averías del Renault Captur II (2019-)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Renault CapturWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  11. Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Fachpresse · veröffentlicht 12. November 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Allgemeine Presse · veröffentlicht 9. Juli 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  15. Renault Captur IIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  17. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Verbraucherverband · veröffentlicht 26. April 2017 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  18. Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  19. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  20. Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  21. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  22. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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