Mazda CX-5 II vs. Renault Austral: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-5 II (6,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Austral (6,2/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda CX-5 II | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2017–heute | 2022–heute |
| MotorFiable-Note | 6,9 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 7,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Skyactiv-G · Kaufen | 1.3 TCe · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,8/10 | 5,2/10 |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda CX-5 II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß und Verzug der BremsscheibenBei einem Teil der CX-5 der zweiten Generation verschleißen oder verziehen sich die Bremsscheiben früher als erwartet und erzeugen beim Bremsen Vibrationen im Lenkrad oder Pedal. Der von einem Gebrauchtwagenratgeber wiedergegebene Bericht der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) nennt die Bremsscheiben unter den am häufigsten beanstandeten Teilen dieses Modells.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKabelbaum des SCR durch Schmutz verschlissen (CX-5 Diesel mit Allradantrieb, Rückruf)Mazda hat CX-5 Diesel mit Allradantrieb zurückgerufen, die zwischen Mai 2018 und September 2020 gebaut wurden: Der Verlauf des Kabelbaums des SCR-Systems kann die Isolierung abnutzen und durchtrennen. Dann leuchtet die SCR-Warnleuchte auf, und das System arbeitet nicht mehr. car-recalls.eu ergänzt, dass auch die Warnleuchten für Motor und 4WD ausfallen können.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungUnregelmäßige Reaktionen oder gelegentlicher Defekt des AutomatikgetriebesIn Einzelfällen hat das Automatikgetriebe des CX-5 der zweiten Generation unregelmäßig reagiert oder ist sogar kaputtgegangen. Eine Sammlung von Eigentümerberichten dokumentiert einen konkreten Fall beim 2.0 Skyactiv-G mit 165 PS bei kaum 30.000 km, und ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt vereinzelte Fälle defekter Getriebe.Tritt auf bei etwa 30.000 km
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-DRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
Hauptprobleme von Renault Austral
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBeim Austral E-Tech-Hybrid mit 200 PS, gebaut vom 3. Oktober 2022 bis 25. Juni 2024, kann sich der Simmerring der Getriebe-Eingangswelle vorzeitig abnutzen und Öl zum Elektromotor durchlassen. Renault übernimmt die Reparatur (Simmerring oder ganzes Getriebe) in Frankreich auch nach Ablauf der zweijährigen Garantie, ohne dass es sich um einen Rückruf handelt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenABS-ESP-Steuergerät, das bei Bremsfehlern nicht warnt (Kampagne 0EN9)Der Zulieferer hat das ABS-ESP-Steuergerät einer Austral-Serie falsch programmiert (gebaut vom 23. März 2023 bis 23. Januar 2025, 24.112 Fahrzeuge laut KBA). Fiel das Bremssystem aus, konnte das Kombiinstrument nicht melden, dass ABS, ESP oder die Notbremsfunktion nicht mehr arbeiten. Behoben wird das durch Neuprogrammierung des Steuergeräts.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenP-Sperre und Feststellbremse rasten wegen falsch ausgerichtetem Sensor nicht richtig ein (Kampagnen 0EWQ und 0EY9)Beim Austral, gebaut zwischen April 2024 und Mai 2025, kann der Positionssensor des Feststellbremsaktuators falsch ausgerichtet sein, sodass die Sicherung der P-Stellung beim Ausschalten des Motors, beim Lösen des Gurts oder beim Öffnen der Fahrertür nicht richtig einrastet. Die unterstützte Feststellbremse funktioniert weiterhin. Renault tauscht den Aktuator aus.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoMotorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)Beim Austral und beim Espace VI mit dem Motor 1.2 E-Tech 200 (HR12) beschreiben mehrere Berichte Warnungen „Einspritzung prüfen“, Turbo-Defekte und in einem Fall das vollständige Abwürgen des Motors bei Autobahntempo. Dasselbe Muster haben wir bei den Fahrzeugen mit dem H4M 1.6 nicht gefunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
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