MINI Cooper F56 vs. MINI Cooper J01: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat MINI Cooper J01 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper F56 (6,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | MINI Cooper F56 | MINI Cooper J01 |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2014–2024 | 2024–heute |
| MotorFiable-Note | 6,2 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 6,1/10 | 8,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW B38 / B37 · Kaufen | BMW B38 / B37 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 5,0/10 |
| Bremsen | 7,7 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von MINI Cooper F56
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSeiten- und Knieairbags können versagen (Baujahr 2016) und die Airbag-Leuchte kann dauerhaft leuchten (2014)Bei 2016 gebauten Modellen können sich die Seiten- und Knieairbags bei einem Aufprall nicht auslösen; MINI hat im Januar 2017 zurückgerufen. Zuvor, im September 2014, wurde in einer anderen Aktion das Airbag-Steuergerät bei 16 Einheiten ersetzt, deren Leuchte aufgrund eines internen Defekts ohne Grund dauerhaft leuchtete.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDas 6-Gang-Schaltgetriebe kann laut werden und schließlich ersetzt werden müssenEs ist einer der am häufigsten genannten Defekte des Cooper F56, die nicht den Motor betreffen: Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann im warmen Zustand zu pfeifen beginnen, auf der Autobahn lauter werden und in den fortgeschrittenen Fällen wegen innerem Verschleiß an Lagern, Wellen oder Synchronringen ersetzt werden müssen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungFehlende Kugelscheibe am Kugelgelenk der Lenkung (Charge von 2019)Ja: Bei Fahrzeugen, die zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019 montiert wurden, kann am Kugelgelenk am Ende der Lenkzahnstange eine Kugelscheibe fehlen, wodurch es verschleißt, bis es bricht, und zum Kontrollverlust führen kann. MINI rief die Fahrzeuge dieser Charge im Oktober 2019 zurück.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Hauptprobleme von MINI Cooper J01
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikZellmodule der Hochvolt-Batterie außerhalb der Spezifikation (elektrischer Cooper, Kurzschluss- und Brandgefahr)MINI hat elektrische Cooper (und Aceman) zurückgerufen, weil die Zellmodule der Hochvolt-Batterie möglicherweise nicht der Spezifikation entsprechen und einen Kurzschluss auslösen können, mit möglichem Brand auch bei abgestelltem Fahrzeug. Die Aktion begann im Januar 2025 und wurde 2025 auf Chargen erweitert, die zwischen April 2023 und November 2024 gebaut wurden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker mit fehlerhaft geschweißter Hohlwelle (Aktion 2025)Im Januar 2025 rief MINI Cooper, Countryman und Aceman zurück, die zwischen dem 12. Dezember 2023 und dem 26. August 2024 gebaut wurden, weil die Schweißnaht der Hohlwelle des Bremskraftverstärkers bei hohem Bremsdruck brechen kann: Das Pedal erfordert mehr Kraft, der Bremsweg wird länger, und ABS und DSC verlieren die Unterstützung.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhaft hergestellte Sicherheitsgurte mit verminderter Rückhaltewirkung (Fahrzeuge von 2025)Im Oktober 2025 rief MINI 6.331 Cooper und Countryman zurück, die zwischen dem 18. Juni und dem 25. August 2025 gebaut wurden, weil die Sicherheitsgurte nicht korrekt hergestellt wurden: Bei einem Aufprall kann ihre Rückhaltewirkung geringer sein und das Verletzungsrisiko steigen.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B48 / B38Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B48 / B38Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW B48 / B38Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.
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