MINI Cooper R56 vs. Renault Twingo I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Twingo I (6,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper R56 (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | MINI Cooper R56 | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2006–2013 | 1992–2007 |
| MotorFiable-Note | 4,7 von 10 | 6,9 von 10 |
| Motornote | 3,2/10 | 6,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4/1.6 VTi · Mit Vorsicht | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 7,4/10 |
| Fahrwerk | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,5 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 2,6 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 9,1 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Klimatisierung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,2 von 101 ProblemGeringe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von MINI Cooper R56
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
Hauptprobleme von Renault Twingo I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der Federn der VorderachseBeim Twingo I brachen die Federn der Vorderachse bis zum Facelift im Sommer 1998 häufig, laut der deutschen Wikipedia; fiches-auto.fr verzeichnet außerdem gebrochene Vorderfedern und Federbeinlager, die bei etwa 42.000 km ausfallen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfälle des automatisierten Getriebes QuickshiftVom automatisierten Getriebe Quickshift, das seit dem Frühjahr 2001 angeboten wurde, raten mehrere Halter bei fiches-auto.fr ab, mit mehreren Getriebeausfällen. Es ist eine Angabe aus Berichten, ohne Rückruf und ohne verlässliche Kostenangabe.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß von Bremsscheiben und Bremsschläuchen des Twingo IBei der HU fiel der Twingo I vor allem wegen der Bremsen durch: Bremsscheiben nutzten sich früh ab, Bremsschläuche müssen etwa nach fünf Jahren getauscht werden, und die Bremswirkung war an allen Achsen unzureichend.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 16vBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 16vAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 16vAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
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