Rover 75 vs. Volkswagen Phaeton: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Rover 75 (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volkswagen Phaeton (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Rover 75 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1998–2005 | 2002–2016 |
| MotorFiable-Note | 6,1 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 7,0/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW M47 · Mit Vorsicht | 3.0 TDI V6 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,3/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,2 von 100 Probleme | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 4,9 von 100 Probleme | 7,0 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 5,7 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Rover 75
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitDefekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der vorderen Schraubenfedern der Radaufhängung durch KorrosionDer Rover 75 hatte zwei britische Rückrufe wegen gebrochener vorderer Federn: 2002 wegen Korrosion und 2004 wegen der Gefahr, dass eine gebrochene Feder den Reifen beschädigt. Auto Express bestätigt, dass die vorderen Federn zum Brechen neigen, und die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) verzeichnet sie.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkWerkseitig falsch eingestellte Fahrwerksgeometrie mit ungleichmäßigem Reifenverschleiß, vor allem hintenLaut Auto Express verließen einige Rover 75 das Werk mit falsch eingestelltem Fahrwerk, und die Reifen, vor allem die hinteren, verschleißen ungleichmäßig. Die Zeitschrift empfiehlt, dies mit einer Achsvermessung aller vier Räder zu beheben.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRover K-SeriesDefekte ZylinderkopfdichtungDas große Problem des K-Series ist die Zylinderkopfdichtung, die durch eine Mischung aus Dichtungskonstruktion, Kühlung und Überhitzung schon unter 100.000 km versagen kann. Üblich ist die Reparatur mit der Mehrlagen-Stahldichtung (MLS), die für den Freelander entwickelt wurde.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover K-SeriesAbgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach ÜberhitzungNach einer Überhitzung können die Laufbuchsen des K-Series unter die Blockoberfläche absinken, und der Aluminium-Zylinderkopf kann gezeichnet oder verzogen sein; dann dichtet keine Dichtung richtig, und die Laufbuchsenhöhe muss gemessen und wiederhergestellt werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover K-SeriesKühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und SchläucheDer Kreislauf des K-Series fasst etwa 5,5 Liter, sodass eine schleichende Undichtigkeit den Ausgleichsbehälter leert und lokale Überhitzung verursacht. Als Stellen werden der Behälterdeckel, die metallene hintere Blockschiene (Korrosion), die Schläuche und die Kühlmitteldurchgänge der Ansaugkrümmerdichtung genannt.
Hauptprobleme von Volkswagen Phaeton
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumSchiebedachscheibe des VW Phaeton schlecht haftend: kann während der Fahrt herausbrechenJa: Deutschland hat im Safety Gate zwei Warnmeldungen zur unzureichenden Haftung der Schiebedachscheibe des Phaeton gemeldet, verursacht durch Verunreinigungen bei der Fertigung: Fahrzeuge von April 2007 bis Juni 2008 (Warnung von 2016) und von Juni bis Juli 2008 (Warnung von 2020).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichtigkeiten der Luftfederung des VW Phaeton: das Auto sackt ab und die Reparatur ist teuerCarWiki berichtet, dass Undichtigkeiten der Luftfederung beim Phaeton bei hoher Laufleistung häufiger auftreten und die Reparatur teuer ist; Wikipedia bestätigt, dass alle Phaeton mit der Luftfederung AIRMOTION ausgestattet waren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVerschleiß der Vorderachse und Lenkungsspiel des VW PhaetonCarWiki berichtet, dass beim Phaeton, vor allem in den ersten Baujahren, die Vorderachsteile verschleißen und die Lenkung Spiel bekommt; die Reparatur in einer Fachwerkstatt sei nie billig.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
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