Zum Inhalt springen
MotorFiable

BMW-Autos

Probleme des BMW Serie 7 F01 (2008–2015)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des BMW Serie 7 F01 dokumentiert; BMW N57, BMW N62 / N63 und Getriebe ZF 8HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gibt es zum 7er F01 wenige Daten: Die Erfahrungsberichte von Besitzern deuten auf Verschleiß von Fahrwerkslagern und Luftfederung durch das Gewicht des Autos sowie auf Undichtigkeiten des Klimakondensators hin. Die Stichprobe ist klein (rund 49 Erfahrungsberichte) und ohne offizielle Bestätigung.[2]

BMW Serie 7 F01 (2008–2015)
Foto: Paultantk · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,5von 10

Note des BMW Serie 7 F01: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,1Von 1,6 bis 6,2 je nach Motor
  • Getriebe6,43 Probleme
  • Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen9,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung9,31 Problem
  • Karosserie und Innenraum8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des BMW Serie 7 F01

  1. 1Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW N57
  2. 2Kritische Schwere: Verschleiß der hinteren SteuerketteMotor BMW N57
  3. 3Hohe Schwere: Ölverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenMotor BMW N62 / N63
  4. 4Kritische Schwere: Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenMotor BMW N62 / N63
  5. 5Kritische Schwere: Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrMotor BMW N62 / N63

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

23 QuellenSo arbeiten wir

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Im Serie 7 F01
2008–2015[3][4]
Bezeichnung
730d
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
84
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Serie 7 F01 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N57 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Serie 7 F01 BMW N57Alle Versionen und Schäden des BMW N57

BMW N62 / N63

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) und N63 (biturbo) · Benzin

Im Serie 7 F01
2008–2015[2][7]
Bezeichnungen
750i · 750Li
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)2008–2014 · 408 PS · N63B44O0, N63B44

    Meiden

    Gebrauchtwagenberater rät beim 550i mit diesem N63 wegen des Ölverbrauchs (Ventilschaftdichtungen) und der gelängten Kette ab und empfiehlt ein Fahrzeug nach Juli 2013; fiches-auto beschreibt ihn als den großen Schwachpunkt der Benzinpalette.[1][8]

  • N63B44O1 (N63TU) 4.4 Biturbo 450 PS (2013-2019)2013–2019 · 450 PS · N63B44O1, N63TU

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater hält ihn für zuverlässiger als den N63 vor Juli 2013, stuft ihn aber als „zu prüfen“ ein und beschreibt ihn weiterhin als komplexen Motor.[8]

Schäden, die den Serie 7 F01 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N62 / N63 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenBeim N63 kann sich die Steuerkette längen und die Gleitschiene brechen, mit Kunststoffresten in der Ölwanne und dem Risiko eines schweren Motorschadens. Wir haben keinen europäischen Rückruf aus diesem Grund gefunden.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboZusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N63 und Risse im ZylinderkopfDer N63 verliert ziemlich häufig Kühlmittel: Gebrauchtwagenberater nennt es beim 550i, X5 50i und anderen, zusammen mit Rissen im Zündkerzenschacht. Erfahrungsberichte von Besitzern ergänzen Schläuche und Wasserpumpe.

Seite zum Serie 7 F01 BMW N62 / N63Alle Versionen und Schäden des BMW N62 / N63

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo und N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzin

Im Serie 7 F01
2009–2015[9]
Bezeichnung
740i
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N55B30M0 302 PS (2009-2018)2009–2018 · 302 PS · N55B30M0

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[9][10][11]

  • N55B30 315 PS (2011-2018)2011–2018 · 315 PS · N55B30

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[9][10][11]

Schäden, die den Serie 7 F01 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N54/N55 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungÖl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.

Seite zum Serie 7 F01 BMW N54/N55Alle Versionen und Schäden des BMW N54/N55

Getriebe ZF 8HP

Sicherste Wahl

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Im Serie 7 F01
2008–2015[12]
Bezeichnungen
760Li Steptronic · 730d Steptronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1. Generation (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Mit Vorsicht

    Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[1]

Schäden, die den Serie 7 F01 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum Serie 7 F01 Getriebe ZF 8HPAlle Versionen und Schäden des ZF 8HP

Probleme des BMW Serie 7 F01 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim BMW Serie 7 F01 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.645 Untersuchungen von 674 zwischen 2009 und 2014 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 21,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 10,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,6 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 2,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 13,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW Serie 7 F01

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N57 hat (2008–2015)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N62 / N63 hat (2008–2015)

Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen

Hohe Schwere

Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der Führungen

Kritische Schwere

Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und Brandgefahr

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust des N63 und Risse im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N54/N55 hat (2009–2015)

Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des Turbos

Mittlere Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Öl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des Ventildeckels

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 8HP hat (2008–2015)

Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)

Hohe Schwere

Ruckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit Neuprogrammierung

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des Getriebes

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den BMW Serie 7 F01

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen BMW Serie 7 F01 kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen BMW Serie 7 F01? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 7 F01 zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des BMW Serie 7 F01 dokumentiert; BMW N57, BMW N62 / N63 und Getriebe ZF 8HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gibt es zum 7er F01 wenige Daten: Die Erfahrungsberichte von Besitzern deuten auf Verschleiß von Fahrwerkslagern und Luftfederung durch das Gewicht des Autos sowie auf Undichtigkeiten des Klimakondensators hin. Die Stichprobe ist klein (rund 49 Erfahrungsberichte) und ohne offizielle Bestätigung.

Welcher Motor des BMW Serie 7 F01 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[1]

Welche Probleme hat der BMW Serie 7 F01 außer dem Motor?

Abseits des Motors gibt es zum 7er F01 wenige Daten: Die Erfahrungsberichte von Besitzern deuten auf Verschleiß von Fahrwerkslagern und Luftfederung durch das Gewicht des Autos sowie auf Undichtigkeiten des Klimakondensators hin. Die Stichprobe ist klein (rund 49 Erfahrungsberichte) und ohne offizielle Bestätigung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß der Querlenkerlager und der Luftfederbälge (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Undichter Klimakondensator durch Korrosion (Klimatisierung, Geringe Schwere).[2]

Welche Probleme hat der BMW Serie 7 F01?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW N57, Kritische Schwere), Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57, Kritische Schwere), Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen (BMW N62 / N63, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der Führungen (BMW N62 / N63, Kritische Schwere) und Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und Brandgefahr (BMW N62 / N63, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des BMW Serie 7 F01 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2011, 2010 und 2009 die besten (6,0/10); die schlechteste Note hat 2012 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Tous les problèmes sur BMW Série 7 2009-2015 (fiche de fiabilité)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. BMW 7 Series (F01)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. BMW N57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  6. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. BMW N63Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026
  9. BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. BMW N55Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 23. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026
  12. ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  13. BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 4. Dezember 2015 · abgerufen 8. Oktober 2026
  15. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  16. BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  17. Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  18. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  19. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  20. BMW N54: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
  21. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  23. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch