Motor BMW N62 / N63: Probleme und Zuverlässigkeit

• N62B36 3.6 Sauger 272 PS (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 PS · N62B36

  Mit Vorsicht

  Es ist der älteste N62, und der Ratgeber zum 6er verortet den Kühlmittelverlust vor allem bei den älteren Exemplaren; vor dem Kauf sollte man Schläuche und Füllstand prüfen.^[1][4]

• N62B40 4.0 Sauger 306 PS (540i und 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 PS · N62B40

  Mit Vorsicht

  Die offenen Quellen liefern keine eigenen Zuverlässigkeitsdaten zum 4.0; er teilt mit dem restlichen N62 die zu prüfenden Punkte (Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen).^[1][5]

• N62B44 4.4 Sauger 320-333 PS (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 PS · N62B44

  Mit Vorsicht

  Ein 100.000-km-Test eines 745i verzeichnete keine Motordefekte, doch die Quellen nennen Kühlmittelverlust durch Schläuche (Gebrauchtwagenberater und Auto Bild) und in geringerem Maß Ventilschaftdichtungen (Auto Bild): Beide Punkte sind zu prüfen.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 Sauger 360 PS (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 PS · N62B48

  Mit Vorsicht

  Gebrauchtwagenberater bezeichnet Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche als typisches Problem des N62 im X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 PS · N62B48, N62B48TU

  Kaufen

  Die deutschen Ratgeber beschreiben den N62 des 6ers als soliden Motor und den des X5 E70 4.8i als Motor mit wenigen Problemen; dennoch sollte man bei über 15 Jahren Alter Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen prüfen.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)

  2008–2014 · 408 PS · N63B44O0, N63B44

  Meiden

  Gebrauchtwagenberater rät beim 550i mit diesem N63 wegen des Ölverbrauchs (Ventilschaftdichtungen) und der gelängten Kette ab und empfiehlt ein Fahrzeug nach Juli 2013; fiches-auto beschreibt ihn als den großen Schwachpunkt der Benzinpalette.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 Biturbo 450 PS (2013-2019)

  2013–2019 · 450 PS · N63B44O1, N63TU

  Mit Vorsicht

  Gebrauchtwagenberater hält ihn für zuverlässiger als den N63 vor Juli 2013, stuft ihn aber als „zu prüfen“ ein und beschreibt ihn weiterhin als komplexen Motor.^[3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenBeim N63 kann sich die Steuerkette längen und die Gleitschiene brechen, mit Kunststoffresten in der Ölwanne und dem Risiko eines schweren Motorschadens. Wir haben keinen europäischen Rückruf aus diesem Grund gefunden.
3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboZusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N63 und Risse im ZylinderkopfDer N63 verliert ziemlich häufig Kühlmittel: Gebrauchtwagenberater nennt es beim 550i, X5 50i und anderen, zusammen mit Rissen im Zündkerzenschacht. Erfahrungsberichte von Besitzern ergänzen Schläuche und Wasserpumpe.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungBlauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

N62 / N63

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

8

Gemischbildung

—

Einspritzung

—

Steuerung

Kette

Leistung

272–450 PS

Maximales Drehmoment

650 Nm

Produktion

ab 2001

Marken

BMW

Datenblatt^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 Sauger 272 PS (735i, 2001-2005)

   Erste Version des N62 mit 3,6 Litern und 272 PS (200 kW), verbaut im 7er E65 (735i und 735Li). Die deutsche Wikipedia begrenzt den 735i auf 2001-2003, die englische dehnt ihn bis 2005 aus.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 Sauger 320-333 PS (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   Version mit 4,4 Litern: 333 PS (245 kW) im 745i, 545i und 645Ci und 320 PS (235 kW) im X5 4.4i. Die Startjahre unterscheiden sich je nach Quelle: Der 745i beginnt 2001 (englische Wikipedia) oder 2002 (deutsche) und der X5 4.4i 2003 oder 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 Sauger 360 PS (X5 4.8is, 2004-2006)

   Version mit 4,8 Litern und 360 PS (265 kW) des X5 E53 4.8is, vor der TU-Überarbeitung des N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 Sauger 306 PS (540i und 740i, 2005-2010)

   Version mit 4,0 Litern und 306 PS (225 kW), die im 7er den 3,6-Liter ablöste (740i und 740Li, 2005-2008) und im 540i des 5ers verbaut wurde, der laut deutscher Wikipedia nur in Europa verkauft wurde.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Überarbeitete Version (TU) mit 4,8 Litern: 367 PS (270 kW) im 550i, 650i und 750i und 355 PS (261 kW) im X5 E70 4.8i. Gebrauchtwagenberater verortet das Erscheinen des N62TÜ im Juli 2005.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)

   Erste Version des 4,4-Liter-V8-Biturbo: 408 PS (300 kW) und 600 Nm. Er debütierte 2008 im X6 xDrive50i und kam dann in den 750i, 550i, 650i und X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 Biturbo 450 PS (2013-2019)

   Technische Überarbeitung des N63 (N63TU, Update von 2012) mit 450 PS (331 kW) und 650 Nm, verbaut im 750i, 550i, 650i sowie in den X5 und X6 50i. Gebrauchtwagenberater verortet sein Erscheinen im 5er im Juli 2013.^[3][7]

• Steuerkettensatz

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Ölfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Luftfilter

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)

• Zündkerzen

  • Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)