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Probleme des Citroën AX (1986–1998)

Wir haben 2 Motoren des Citroën AX dokumentiert; 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 in der Version TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor nennen die herangezogenen Quellen beim Citroën AX die Faltenbälge der Antriebswellen, das Spiel an Vorderachse und Lenkung, Karosserierost (die Quellen widersprechen sich) und ein Armaturenbrett der ersten Serie, das in der Sonne brüchig wurde. Keine Quelle nennt Zahlen zu betroffenen Fahrzeugen, und wir haben keine Rückrufaktion zum AX gefunden.[3][4][5]

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Note des Citroën AX: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,2Von 6,4 bis 8,1 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,02 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Citroën AX

  1. 1Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungMotor 1.4 und 1.6 TU3/TU5
  2. 2Mittlere Schwere: Defekte Zündspulen verursachen RuckelnMotor 1.4 und 1.6 TU3/TU5
  3. 3Mittlere Schwere: Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtMotor 1.4 und 1.6 TU3/TU5
  4. 4Mittlere Schwere: Ölverlust durch Zylinderkopfdichtung und KurbelwellendichtringMotor 1.5 D (TUD5)
  5. 5Mittlere Schwere: Gerissene Faltenbälge der Antriebswellen und verschlissene GleichlaufgelenkeGetriebe und Kupplung

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

14 QuellenSo arbeiten wir

1.4 und 1.6 TU3/TU5

Sicherste Wahl

PSA 1.4 TU3 und 1.6 TU5 (motores TU, 8v und 16v) · Benzin

Im AX
1986–1998[5][6][7][8]
Bezeichnungen
1.0 · 1.1 · 1.4
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • TU9 1.0 und TU1 1.1 (954 und 1.124 cm³, 45-60 PS, 1986-2014)1986–2014 · 45–60 PS · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

    Mit Vorsicht

    Berichte von Haltern des Saxo und des 106 zeigen, dass die Zylinderkopfdichtung der am häufigsten genannte Schaden bei den 1.1 ist (14 von 89 Berichten zum Saxo 1.1 und 16 von 84 zum 106 1.1). Sie tritt auch bei den 1.0 auf (ab etwa 70.000 km beim 106). L'Argus empfiehlt den 1.1 mit 60 PS im 106 als gute Wahl. Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf die Dichtung und das Kühlmittel.[9][10][11]

  • TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 PS · TU3JP, TU3KFX

    Kaufen

    Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[1][2]

Schäden, die den AX betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum AX 1.4 und 1.6 TU3/TU5Alle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 TU3/TU5

1.5 D (TUD5)

PSA 1.4 D und 1.5 D (TUD3 und TUD5) · Diesel

Im AX
1989–1997[5][6][7][8][12]
Bezeichnungen
1.4 D · 1.5 D
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
19
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 D 50 PS (TUD3Y, 1993-1994 im 106)1993–1994 · 50 PS · TUD3Y, K9Y

    Mit Vorsicht

    Caradisiac warnt vor einer möglichen Störung der Zylinderkopfdichtung ab 100.000-130.000 km und vor übermäßigem Ölverbrauch bis Juli 1993 aufgrund eines Kolbenringproblems; L'argus rät vom Kauf der 1.4 D des 106 ab. Kaufen sollten Sie ihn nur mit überprüfter Zylinderkopfdichtung.[11][13]

  • 1.5 D 54-58 PS (TUD5: VJZ, VJY und VJX, 1994-2003)1994–2003 · 54–58 PS · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

    Mit Vorsicht

    Die Ölverluste an Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellendichtring betreffen vor allem Fahrzeuge vor Juli 1998, als Caradisiac die endgültige Dichtung des 106 datiert; in den Statistiken von fiches-auto verursacht der Motor nur wenige Pannen, am häufigsten wird die Kupplung genannt.[9][10][13]

Schäden, die den AX betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockÖlverlust durch Zylinderkopfdichtung und KurbelwellendichtringBei den 1.4 D und 1.5 D von PSA kann die Zylinderkopfdichtung Öl austreten lassen (beim 1.4 D ab etwa 100.000 km mit Ausfallrisiko), und bei den ersten 1.5 D tropft der Kurbelwellendichtring auf der Steuerseite. Bis Juli 1998 wurde das schrittweise behoben.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungEinspritzpumpe: hohe Leerlaufdrehzahl und UndichtigkeitenBei den frühen 1.5 D konnte die Leerlaufdrehzahl zu hoch bleiben und eine Einstellung der Einspritzpumpe erfordern (Fahrzeuge vor Januar 1997 beim Saxo und vor Juni 1997 beim 106). Seltener verliert die Pumpe bei hoher Laufleistung Diesel.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungStörungen der Glühanlage: korrodierter Stecker und GlühkerzenBei den zwischen März 1996 und November 1997 gebauten 106 mit 1.5 D gab es Störungen der Glühanlage, verursacht durch fortschreitende Korrosion an einem Stecker und nicht durch die Glühkerzen; die Händler behoben das bei den Inspektionen. Beim Saxo nennen Besitzer zusätzlich das Steuergerät der Glühanlage und die Glühkerzen.

Seite zum AX 1.5 D (TUD5)Alle Versionen und Schäden des 1.5 D (TUD5)

Probleme des Citroën AX außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Citroën AX

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat (1986–1998)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung

Hohe Schwere

Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln

Mittlere Schwere

Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt

Mittlere Schwere

Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und Temperatursensor

Geringe Schwere

Ölleck an der Ventildeckeldichtung

Geringe Schwere

Wenn er 1.5 D (TUD5) hat (1989–1997)

Ölverlust durch Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellendichtring

Mittlere Schwere

Einspritzpumpe: hohe Leerlaufdrehzahl und Undichtigkeiten

Mittlere Schwere

Störungen der Glühanlage: korrodierter Stecker und Glühkerzen

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Citroën AX

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Citroën AX zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Citroën AX dokumentiert; 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 in der Version TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor nennen die herangezogenen Quellen beim Citroën AX die Faltenbälge der Antriebswellen, das Spiel an Vorderachse und Lenkung, Karosserierost (die Quellen widersprechen sich) und ein Armaturenbrett der ersten Serie, das in der Sonne brüchig wurde. Keine Quelle nennt Zahlen zu betroffenen Fahrzeugen, und wir haben keine Rückrufaktion zum AX gefunden.

Welcher Motor des Citroën AX ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 in der Version TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), mit dem Urteil «Kaufen». Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[1][2]

Welche Probleme hat der Citroën AX außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor nennen die herangezogenen Quellen beim Citroën AX die Faltenbälge der Antriebswellen, das Spiel an Vorderachse und Lenkung, Karosserierost (die Quellen widersprechen sich) und ein Armaturenbrett der ersten Serie, das in der Sonne brüchig wurde. Keine Quelle nennt Zahlen zu betroffenen Fahrzeugen, und wir haben keine Rückrufaktion zum AX gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gerissene Faltenbälge der Antriebswellen und verschlissene Gleichlaufgelenke (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Spiel in der Vorderachse und der Lenkung (Kugelgelenke, Querlenker und Zahnstange) (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Rost an Schwellern, Radhäusern und Unterboden (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere) und Armaturenbrett der ersten Serie, das in der Sonne brüchig wird (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[3][4][5]

Welche Probleme hat der Citroën AX?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Hohe Schwere), Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere), Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere), Ölverlust durch Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellendichtring (1.5 D (TUD5), Mittlere Schwere) und Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und Temperatursensor (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Geringe Schwere).

Welches Baujahr des Citroën AX ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 1995, 1994 und 1993 die besten (7,4/10); die schlechteste Note hat 1986 (6,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Citroën AX (1986-1998): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  4. Betrouwbaarheid Citroën AX (datos de la ITV neerlandesa APK)Autozine · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 2. November 2026 · auf Niederländisch
  5. Citroën AXWikipedia (fr) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  6. Citroën AXWikipedia (de) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026
  7. Citroën AXWikipedia (es) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  8. Citroën AXWikipedia (en) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  9. Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  10. Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  11. Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  12. PSA TUD engineWikipedia (en) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  13. Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  14. Citroën Saxo: fiche fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch