Motor 1.5 D (TUD5): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.4 D 50 PS (TUD3Y, 1993-1994 im 106)

  1993–1994 · 50 PS · TUD3Y, K9Y

  Mit Vorsicht

  Caradisiac warnt vor einer möglichen Störung der Zylinderkopfdichtung ab 100.000-130.000 km und vor übermäßigem Ölverbrauch bis Juli 1993 aufgrund eines Kolbenringproblems; L'argus rät vom Kauf der 1.4 D des 106 ab. Kaufen sollten Sie ihn nur mit überprüfter Zylinderkopfdichtung.^[1][3]

• 1.5 D 54-58 PS (TUD5: VJZ, VJY und VJX, 1994-2003)

  1994–2003 · 54–58 PS · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Mit Vorsicht

  Die Ölverluste an Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellendichtring betreffen vor allem Fahrzeuge vor Juli 1998, als Caradisiac die endgültige Dichtung des 106 datiert; in den Statistiken von fiches-auto verursacht der Motor nur wenige Pannen, am häufigsten wird die Kupplung genannt.^[1][7][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockÖlverlust durch Zylinderkopfdichtung und KurbelwellendichtringBei den 1.4 D und 1.5 D von PSA kann die Zylinderkopfdichtung Öl austreten lassen (beim 1.4 D ab etwa 100.000 km mit Ausfallrisiko), und bei den ersten 1.5 D tropft der Kurbelwellendichtring auf der Steuerseite. Bis Juli 1998 wurde das schrittweise behoben.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungEinspritzpumpe: hohe Leerlaufdrehzahl und UndichtigkeitenBei den frühen 1.5 D konnte die Leerlaufdrehzahl zu hoch bleiben und eine Einstellung der Einspritzpumpe erfordern (Fahrzeuge vor Januar 1997 beim Saxo und vor Juni 1997 beim 106). Seltener verliert die Pumpe bei hoher Laufleistung Diesel.
3. 3Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungStörungen der Glühanlage: korrodierter Stecker und GlühkerzenBei den zwischen März 1996 und November 1997 gebauten 106 mit 1.5 D gab es Störungen der Glühanlage, verursacht durch fortschreitende Korrosion an einem Stecker und nicht durch die Glühkerzen; die Händler behoben das bei den Inspektionen. Beim Saxo nennen Besitzer zusätzlich das Steuergerät der Glühanlage und die Glühkerzen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

PSA Peugeot Citroën

Familie

TU (TUD)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

50–58 PS

Maximales Drehmoment

100 Nm

Produktion

1988–2004

Marken

Peugeot und Citroën

Datenblatt^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 PS (TUD3Y, 1993-1994 im 106)

   Variante mit 1.360 cc und 50 PS, die der Peugeot 106 mit der Einspritzpumpe Bosch VP 20 und ohne Katalysator hatte. Der TUD3 entstand 1988 mit dem Aluminiumblock des TU3 und verstärkten nassen Laufbuchsen; Wikipedia beschreibt ihn als anfällig für frühe Ausfälle der Zylinderkopfdichtung.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54-58 PS (TUD5: VJZ, VJY und VJX, 1994-2003)

   Hubraum von 1.527 cc mit Graugussblock und Aluminiumzylinderkopf, der den TUD3 1994 ablöste und laut Wikipedia dessen Probleme mit der Zylinderkopfdichtung behob. Im 106 nennt die deutsche Wikipedia 57 PS mit Katalysator zwischen 1994 und 1996 (VJZ), 54 PS Euro 2 bis 2000 (VJY) und den VJX Euro 3 ab Oktober 2000; die französischen Datenblätter geben 58 PS an.^[4][5][6]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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