DPF-Kontrollleuchte bei Ford: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Ford er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
Bei C-Max II und Focus III
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
Bei Ka II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 HDiPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Bei B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II und Focus III und 1 weiteres Modell

Nach Modell von Ford

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

DPF-Kontrollleuchte bei einem Ford: Was kann die Ursache sein?

Bei 8 Modelle von Ford gibt es 3 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (DPF-Kontrollleuchte). Die wichtigsten: Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Ford-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Ford C-Max II (2 Probleme), Ford Focus III (2 Probleme), Ford C-Max I (1 Problem) und Ford Focus II (1 Problem).

Welche Ford-Motoren lösen es aus?

1.3 Multijet (1 Problem), 1.6 HDi (1 Problem) und 2.0 HDi (1 Problem).