Kupplung rutscht bei Ford: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Ford er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
Bei B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII und Focus III
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
Bei B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII und Focus III
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord C-Max IIBruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-AutomatikgetriebeDas PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung und ohne Drehmomentwandler war beim C-MAX II Gegenstand von zwei aufeinanderfolgenden Ford-Rückrufen wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte, die zusammen Fahrzeuge von 2012 bis 2018 abdecken. Besitzer dokumentieren zudem zahlreiche Kupplungstausche außerhalb der Garantie, einige schon vor 100.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord Fiesta VIIRuckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)Das Automatikgetriebe Powershift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung weist zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Zögern und rutschende Kupplung auf. Ford überarbeitete Kupplung und Software mehrfach, und 2020 umfasste ein Gerichtsvergleich in den USA neben dem Focus auch den Fiesta (2011-2016). In Spanien wurde er mit dem 1.0-EcoBoost-Motor verkauft.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord Focus IIIRuckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShiftDas Automatikgetriebe PowerShift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung und ohne Drehmomentwandler sammelt zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen und Kupplungsrutschen. Ford nahm mehrere Überarbeitungen an Kupplung und Software vor, und in den USA kam es zu einem gerichtlichen Vergleich, der rund 600.000 Focus- und Fiesta-Besitzer umfasste.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPowerShiftBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
Bei Focus III, Galaxy III, Kuga II, Mondeo V, S-Max I und S-Max II
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigFord Mondeo VKupplungsverschleiß beim PowerShift-Automatikgetriebe (6DCT450)Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450, ursprünglich von Getrag/Magna), das in den Diesel-Automatikversionen des Mondeo V verbaut ist, gilt als problembehaftet: Seine Kupplungen verschleißen, und das Öl sollte alle 50.000-60.000 km gewechselt werden, um die Lebensdauer zu verlängern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
Bei C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III und Mondeo IV und 2 weitere Modelle
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord EcoSportGeräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeLaut fiches-auto.fr kann das Schaltgetriebe des EcoSport bei einer nennenswerten Zahl von Besitzern laut, schwergängig oder vorzeitig defekt werden; Auto Express ergänzt, dass unter den Automatikgetrieben das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe den meisten Kupplungsverschleiß aufweist.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Fiesta VIIIVibrationen und Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeAuto Express warnt, dass das Powershift-Automatikgetriebe des Fiesta VIII Probleme machen kann: Es empfiehlt, vor dem Kauf auf Vibrationen zu achten und zu prüfen, ob die Gangwechsel sanft sind. Außerdem weist es darauf hin, dass sich die Kupplung bei einigen Fahrzeugen schnell abnutzen kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Galaxy IIIBruch der Kupplungsdruckplatte beim SchaltgetriebeLaut der Seite von fiches-auto.fr hat Ford zwei Aktionen wegen der Kupplungsdruckplatte aufgelegt, die brechen und während der Fahrt zum Verlust des Vortriebs führen kann. Betroffen sind je nach Aktionsdatum Fahrzeuge aus der Produktion zwischen 2014 und 2018.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord S-Max IIRückrufe 2018-2019 wegen Kupplungsproblemen und Verschleiß des Powershift-AutomatikgetriebesAuto Express dokumentiert zwei Rückrufe des Ford S-Max im Zusammenhang mit der Kupplung, im Juli 2018 und im Februar 2019 (letzterer wegen Bruchs der Druckplatte bei Benzinversionen); fiches-auto.fr ergänzt den Bericht über ein defektes Powershift-Automatikgetriebe (2.0 TDCi mit 210 PS) bei 60.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFord Fiesta VVerschleiß von Kupplung und Getriebe, besonders ausgeprägt beim Durashift ESTKupplung und Schaltgetriebe des Fiesta V verschleißen in der gesamten Baureihe recht häufig – 20 Fälle bei der Kupplung und 14 beim Getriebe unter 237 Erfahrungsberichten –, ein Problem, das gebrauchtwagenberater.de bei der automatisierten Version Durashift EST als besonders ausgeprägt nennt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFord Mondeo IVVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (Diesel TDCi)Zweimassenschwungrad und Kupplung sind laut fiches-auto.fr "eine wichtige Schwachstelle" der TDCi-Versionen des Mondeo IV: Mit der Zeit werden sie ungenau, verursachen Vibrationen und Klackgeräusche und verschleißen die Kupplungsscheibe früher als üblich.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Ka IIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten häufen sich beim Ka II Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung (12 Fälle bei beiden Motoren) und von lautem oder schwer schaltbarem Schaltgetriebe (11 Fälle beim 1.2 mit 69 PS).
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Kuga IPumpe der Haldex-Einheit des AllradantriebsBei Kuga I mit Allradantrieb kann die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung durch Schlamm im Öl ausfallen, und die Hinterräder erhalten kein Drehmoment mehr; man merkt es daran, dass die Vorderräder durchdrehen.

Nach Modell von Ford

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Kupplung rutscht bei einem Ford: Was kann die Ursache sein?

Bei 21 Modelle von Ford gibt es 16 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Kupplung rutscht). Die wichtigsten: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6), Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) und Bruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-Automatikgetriebe. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Ford-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Ford Focus III (4 Probleme), Ford Fiesta VII (3 Probleme), Ford C-Max II (3 Probleme) und Ford EcoSport (3 Probleme).

Welche Ford-Motoren lösen es aus?

PowerShift (3 Probleme) und 1.8 TDCi (1 Problem).