Probleme des Honda Accord von 2014

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, ab 2008)

  150 PS · N22B1, N22B3, N22B4

  Sie hat den besten Ruf der Familie: Die von Fiches-auto.fr befragten Accord-Besitzer bewerten ihn überwiegend gut, mit mehreren Fällen von über 200.000 km ohne größere Defekte. Die im CR-V mit demselben Block dokumentierten Defekte an DPF, AGR und Turbo treten vor allem ab 100.000-150.000 km auf, nicht frühzeitig.^[2][4][5]

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• 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, ab 2010)

  180 PS · N22B2

  Wir haben keine Erfahrungsberichte von Besitzern gefunden, die speziell die 180-PS-Version betreffen und sich von denen der 150-PS-Version mit demselben Motorblock unterscheiden. Mangels eigener Daten für diese Variante gehen wir mit derselben Vorsicht vor wie bei der Standardversion.^[6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km

• 2.4 i-VTEC 200 PS (K24Z, Accord VIII)

  200 PS · K24Z

  Die 15 Erfahrungsberichte zum 2.4 auf Fiches-auto.fr nennen keinen konkreten Motordefekt; ein Besitzer sagt, er beschränke sich auf die planmäßigen Wartungen. Kleine Stichprobe.^[8]

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• 2.0 i-VTEC 156 PS (R20A, Accord VIII)

  156–157 PS · R20A

  Die Erfahrungsberichte zum 2.0 des Accord VIII auf Fiches-auto.fr (5) verzeichnen keine nennenswerten Motordefekte; die Bewertung stützt sich auf eine sehr kleine Stichprobe.^[8]

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Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 / 2.4 i-VTEC bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf des Airbag-Moduls beim Honda Accord VIII (Juni 2015)Laut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gab es im Juni 2015 einen Rückruf zum Austausch einer Airbag-Patrone bei mehr als 25.000 Fahrzeugen. Den genauen Umfang für Spanien und die Aktionsnummer konnten wir mit einer offiziellen Quelle nicht bestätigen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikAusfall der Lichtmaschine beim Honda Accord VIIIDrei Erfahrungsberichte (von 57) nennen den Austausch der Lichtmaschine; einer davon bei 270.000 km zusammen mit der Klimakompressorpumpe, ein weiterer bei einem drei Jahre alten Auto mit Batteriewechsel.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenABS-Fehlerleuchte wegen des ABS-Hydraulikblocks beim Honda Accord VIIIEin Erfahrungsbericht auf fiches-auto.fr nennt die ABS-Fehlerleuchte wegen des ABS-Blocks bei 150.000 km. Es ist ein Einzelfall ohne Reparaturkosten; wir dokumentieren ihn als seltenen Vorfall.