Probleme des Honda Accord VIII (2008–2015)
Wir haben 2 Motoren des Honda Accord VIII dokumentiert; 1.6 / 2.2 i-DTEC hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen».[1]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gibt es beim Accord VIII nur wenige Erfahrungsberichte (57), und sie deuten auf Einzelfälle hin: ein im Datenblatt genannter Airbag-Rückruf, Lichtmaschinenausfälle und ein Fall mit ABS-Hydraulikblock. Es gibt nicht genügend Daten, um die Zuverlässigkeit belastbar zu beurteilen.[1][2]
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Note des Honda Accord VIII: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor4,65 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit7,91 Problem
Die Schwachstellen des Honda Accord VIII
- 1Hohe Schwere: TurboladerschadenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 3Kritische Schwere: Verschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Hohe Schwere: Rückruf des Airbag-Moduls beim Honda Accord VIII (Juni 2015)Airbags und Sicherheit
- 5Mittlere Schwere: Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2008–2015 · 2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type SSchwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:KaufenMit Vorsichtje nach Version
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2008–2015 · 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTECKeine betreffenden ProblemeUrteil:KaufenSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Airbag-Rückruf (Juni 2015), laut fiches-auto.fr. Aktionen des Honda Accord VIII ansehen
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel
- Bezeichnungen
- 2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type S
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, ab 2008)2008–2018 · 150 PS · N22B1, N22B3, N22B4
KaufenSie hat den besten Ruf der Familie: Die von Fiches-auto.fr befragten Accord-Besitzer bewerten ihn überwiegend gut, mit mehreren Fällen von über 200.000 km ohne größere Defekte. Die im CR-V mit demselben Block dokumentierten Defekte an DPF, AGR und Turbo treten vor allem ab 100.000-150.000 km auf, nicht frühzeitig.[3][5][6]
2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, ab 2010)2010–2015 · 180 PS · N22B2
Mit VorsichtWir haben keine Erfahrungsberichte von Besitzern gefunden, die speziell die 180-PS-Version betreffen und sich von denen der 150-PS-Version mit demselben Motorblock unterscheiden. Mangels eigener Daten für diese Variante gehen wir mit derselben Vorsicht vor wie bei der Standardversion.[7]
Schäden, die den Accord VIII betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km
Seite zum Accord VIII 1.6 / 2.2 i-DTECAlle Versionen und Schäden des 1.6 / 2.2 i-DTEC
2.0 / 2.4 i-VTEC
Sicherste WahlHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 und R20) · Benzin
- Bezeichnungen
- 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTEC
- Probleme, die es betreffen
- 0
Urteil zu den verbauten Versionen
2.4 i-VTEC 200 PS (K24Z, Accord VIII)2008–2015 · 200 PS · K24Z
KaufenDie 15 Erfahrungsberichte zum 2.4 auf Fiches-auto.fr nennen keinen konkreten Motordefekt; ein Besitzer sagt, er beschränke sich auf die planmäßigen Wartungen. Kleine Stichprobe.[1]
2.0 i-VTEC 156 PS (R20A, Accord VIII)2008–2015 · 156–157 PS · R20A
KaufenDie Erfahrungsberichte zum 2.0 des Accord VIII auf Fiches-auto.fr (5) verzeichnen keine nennenswerten Motordefekte; die Bewertung stützt sich auf eine sehr kleine Stichprobe.[1]
Schäden, die den Accord VIII betreffen
Keiner der dokumentierten Schäden des 2.0 / 2.4 i-VTEC betrifft die Versionen und Baujahre, die der Accord VIII hatte.
Seite zum Accord VIII 2.0 / 2.4 i-VTECAlle Versionen und Schäden des 2.0 / 2.4 i-VTEC
Probleme des Honda Accord VIII außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Was die Hauptuntersuchung beim Honda Accord VIII feststellt
Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.945 Untersuchungen von 666 zwischen 2009 und 2015 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Federung und Achsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 4,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7 %.
- Im Durchschnitt
Bremsen· fließt in die Note ein
Mängel bei 8,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,7 %.
- Im Durchschnitt
Lenkung· fließt in die Note ein
Mängel bei 2,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,6 %.
- Im Durchschnitt
Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein
Mängel bei 20,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 22,7 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Rost und Karosserie· fließt in die Note ein
Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,6 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Auspuff und Emissionen
Mängel bei 0,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,3 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Flüssigkeitsaustritt
Mängel bei 0,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel
Mängel bei 3,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,8 %.
- Weniger Mängel als der Durchschnitt
Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab
Mängel bei 11,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,4 %.
Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Honda Accord VIII
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.6 / 2.2 i-DTEC hat (2008–2015)
Turboladerschaden
Hohe SchwereVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung
Kritische SchwereVerschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren
Kritische SchwereDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall
Mittlere SchwereVerschleißteile für den Honda Accord VIII
Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.
Bremsbeläge
Bremsscheiben
Scheibenwischer
Innenraumfilter
Batterie
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Wollen Sie einen Honda Accord VIII kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
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Häufige Fragen
Ist der Honda Accord VIII zuverlässig?
Wir haben 2 Motoren des Honda Accord VIII dokumentiert; 1.6 / 2.2 i-DTEC hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gibt es beim Accord VIII nur wenige Erfahrungsberichte (57), und sie deuten auf Einzelfälle hin: ein im Datenblatt genannter Airbag-Rückruf, Lichtmaschinenausfälle und ein Fall mit ABS-Hydraulikblock. Es gibt nicht genügend Daten, um die Zuverlässigkeit belastbar zu beurteilen.
Welcher Motor des Honda Accord VIII ist am zuverlässigsten?
Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen». Die 15 Erfahrungsberichte zum 2.4 auf Fiches-auto.fr nennen keinen konkreten Motordefekt; ein Besitzer sagt, er beschränke sich auf die planmäßigen Wartungen. Kleine Stichprobe.[1]
Welche Probleme hat der Honda Accord VIII außer dem Motor?
Abseits des Motors gibt es beim Accord VIII nur wenige Erfahrungsberichte (57), und sie deuten auf Einzelfälle hin: ein im Datenblatt genannter Airbag-Rückruf, Lichtmaschinenausfälle und ein Fall mit ABS-Hydraulikblock. Es gibt nicht genügend Daten, um die Zuverlässigkeit belastbar zu beurteilen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf des Airbag-Moduls beim Honda Accord VIII (Juni 2015) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Ausfall der Lichtmaschine beim Honda Accord VIII (Elektrik, Mittlere Schwere) und ABS-Fehlerleuchte wegen des ABS-Hydraulikblocks beim Honda Accord VIII (Bremsen, Mittlere Schwere).[1][2]
Welche Probleme hat der Honda Accord VIII?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden (1.6 / 2.2 i-DTEC, Hohe Schwere), Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere).
Gibt es Rückrufe für den Honda Accord VIII?
Ja: Wir haben eine Aktion für den Honda Accord VIII dokumentiert, nämlich Airbag-Rückruf (Juni 2015), laut fiches-auto.fr (2015). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[1]
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Fiabilidad Honda Accord (2008-2015): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Honda Accord (generaciones VII y VIII en Europa)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Prueba: Honda Accord i-DTEC 2.2 Luxury Innova AutomáticoCoches.net · Fachpresse · veröffentlicht Juli 2009 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Honda N engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Honda R engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch