Probleme des Hyundai Elantra von 2002
Der Hyundai Elantra von 2002 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2002 betreffen, etwa Korrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012).
Note des Hyundai Elantra von 2002: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,84 Probleme
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk7,42 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen6,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Elantra von 2001 ändert
- Note: 7,4 → 6,6
- Betrifft ihn ab jetzt: Korrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012) (übriges Fahrzeug)
Motor 2.0 CRDi (D4EA) im Hyundai Elantra von 2002
Bezeichnungen: 2.0 CRDi · 2.0 GLS CRDi
- Mit Vorsicht
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)
112–150 PS · D4EA
Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai Elantra von 2002
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012)Ja: 2012 wurde ein Rückruf für die Elantra von 2002-2003 ausgegeben, weil die vorderen Querlenker von innen korrodieren, bis sie geschwächt sind und brechen können, mit dem Risiko, die Lenkkontrolle zu verlieren. In Deutschland ist die Überprüfung, bei der der gesunde Lenker erhalten oder der beschädigte ersetzt wird, kostenlos und dauert eine Stunde.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der Antriebsgelenke der AntriebswellenEine Presseübersicht zum gebrauchten Elantra XD bezeichnet die originalen Antriebsgelenke als wenig langlebig: Bei etwa 200.000 km brauchen sie wahrscheinlich Aufmerksamkeit, und viele Besitzer empfehlen, Manschetten und Fett früh zu wechseln, um ihre Lebensdauer zu verlängern.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Stabilisatorkoppelstangen, der Silentblöcke des unteren Querlenkers und der vorderen FederbeinlagerLaut einer Presseübersicht zum gebrauchten Elantra XD geben die ersten Fahrwerksteile meist die Stabilisatorkoppelstangen, der hintere Silentblock des vorderen unteren Querlenkers und die Federbeinlager auf; die meisten Originalteile hielten zwischen 60.000 und 100.000 km, und das Warnsignal ist das Geräusch, das schon bei sehr geringem Verschleiß auftritt.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Elantra von 2002 zuverlässig?
Der Hyundai Elantra von 2002 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2002 betreffen, etwa Korrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012).
Ist der Hyundai Elantra von 2002 oder der von 2001 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,4 im Jahr 2001 auf 6,6 im Jahr 2002. Betrifft ihn ab jetzt: Korrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai Elantra?
Nach unserer Note sind die besten 2006, 2005, 2004 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (7,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2002 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai Elantra von 2002?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2002 sind: Korrosion der vorderen Querlenker (Rückruf von 2012) (Fahrwerk, Kritische Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Elantra von 2002? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai ElantraWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Hyundai Elantra 2.0 GLS CRDi 4p Full (2001-2004) | Informacioneskm77 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026