Probleme des Hyundai i20 von 2014
Der Hyundai i20 von 2014 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi und 1.0 / 1.25 MPi. 1.1 und 1.4 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Hintere Bremssättel, die bei geringer Nutzung festsitzen.
Note des Hyundai i20 von 2014: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,0Von 6,4 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 1.1 und 1.4 CRDi im Hyundai i20 von 2014
Bezeichnungen: 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
- Mit Vorsicht
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 PS, 2008-2018)
70–75 PS · D3FA
Die deutschen Kaufberatungen schreiben ihm keinen eigenen Schaden zu: nur den typischen Verschleiß jedes kleinen Diesels seiner Generation (Turbolader, Injektoren, AGR, Zweimassenschwungrad), stärker ausgeprägt bei intensivem Stadtbetrieb.[3][4]
- Mit Vorsicht
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)
77–90 PS · D4FC
Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.
Motor 1.0 / 1.25 MPi im Hyundai i20 von 2014
Bezeichnungen: 1.25 MPI
- Kaufen
1.25 / 1.2 MPi 75-87 PS (G4LA, 2011 bis heute)
75–87 PS · G4LA
Wie der 1.0 hat er keine dokumentierten schweren Motorschäden oder Aktionen, und eine Kaufberatung beschreibt ihn ausdrücklich als robuste Alternative zum aufgeladenen T-GDI. Die Kupplung ist laut Besitzerberichten wieder der einzige Punkt, den man prüfen sollte.[10][11][12]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungBesitzer von Picanto, i10, Rio und Stonic mit diesem Motor beschreiben Kupplungen, die rutschen oder viel früher als normal getauscht werden müssen: dokumentierte Fälle ab 30.000 km und mehrere weitere zwischen 43.000 und 112.000 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch ein identifiziertes fehlerhaftes Teil; es scheint von der Nutzung abzuhängen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikUnruhiger Leerlauf und gelegentliches Abwürgen im kalten ZustandEine kleine Zahl von Besitzern des Hyundai i10 und Kia Rio mit diesem Motor beschreibt einen unruhigen Leerlauf oder Abwürgen im kalten Zustand; ein Fall von 2011 dokumentiert einen Defekt des Luftmassenmessers. Es ist kein starkes Muster: Es sind Einzelbeobachtungen, kein verbreiteter oder vom Hersteller anerkannter Defekt.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai i20 von 2014
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHintere Bremssättel, die bei geringer Nutzung festsitzenDie deutsche Hauptuntersuchung stellt beim Hyundai i20 II weiterhin erhebliche Mängel an den Hinterradbremsen fest: Da sie im üblichen Stadtverkehr kaum beansprucht werden, neigen die Bremssättel zum Festsitzen, weshalb es sich empfiehlt, sie bei jeder Inspektion zu demontieren und zu reinigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß beim DoppelkupplungsgetriebeBeim Hyundai i20 II mit Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt intensiver Stadtbetrieb mit ständigem Anfahren und Anhalten oder Anhängerbetrieb den Kupplungsverschleiß und kann sich durch Ruckeln oder ruppiges Anfahren bemerkbar machen; das Wandlerautomatikgetriebe des 1.4 MPI ist robuster, aber weniger effizient.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaDas eCall-System übermittelt nach einem Unfall möglicherweise die Fahrgestellnummer nichtDer ADAC verzeichnet einen Rückruf des Hyundai i20 II, bei dem das eCall-System beim Auslösen des Airbags die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs möglicherweise nicht korrekt an die Rettungsdienste übermittelt; behoben wird das, indem dieser Datensatz in der Werkstatt geprüft und korrigiert wird.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenMängel an Abblendlicht, Heckleuchten und Blinkern bei der HauptuntersuchungLaut dem von Gebrauchtwagenberater.de zitierten TÜV-Report beanstanden die Prüfer beim i20 II am häufigsten das Abblendlicht, die Heckleuchten und die Blinker. Es handelt sich um einen kostengünstigen Mangel ohne technisches Risiko.
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai i20 von 2014 zuverlässig?
Der Hyundai i20 von 2014 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi und 1.0 / 1.25 MPi. 1.1 und 1.4 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Hintere Bremssättel, die bei geringer Nutzung festsitzen.
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai i20?
Nach unserer Note ist das beste 2014 (7,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2018 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai i20 von 2014?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2014 sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers (1.1 und 1.4 CRDi, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere), Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere), Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung (1.0 / 1.25 MPi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai i20 von 2014? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai i20Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Fachpresse · veröffentlicht März 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Hyundai i20Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch