Probleme des Hyundai Matrix von 2004

• 1.8 16V (Beta II G4GB, 122-132 PS, Saugmotor, 2000-2010)

  122–132 PS · G4GB

  Wir haben keine Quellen mit Defekten, die nur den 1.8 betreffen: Kolesa behandelt ihn zusammen mit dem 2.0 als Motor derselben Familie, ohne hydraulische Stößel und mit demselben Riemen. Lassen Sie sich die Ventileinstellung und den Zustand des Riemens belegen; verlangen Sie die Rechnungen für beides.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und Spanner mit kurzer LebensdauerDer Zahnriemen des Beta II hat ein kurzes Intervall: 90.000 km oder 6 Jahre beim Tucson I, und laut AutoHints zwischen 60.000 und 90.000 km oder 5 Jahre. Kolesa ergänzt, dass manche Sätze nicht einmal 60.000 km hielten und der Spanner des G4GC vor dem Facelift eine wenig glückliche Konstruktion ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungSteigender Ölverbrauch durch festsitzende KolbenringeAb etwa 150.000 km können der 1.8 und der 2.0 Beta II laut Kolesa anfangen, Öl zu verbrauchen, weil die Kolbenringe festsitzen; AutoHints nennt zusätzlich verhärtete Ventilschaftdichtungen und gibt als werkseitige Toleranz bis zu 0,5 l je 1.000 km an. Eine andere Rezension von Kolesa stuft den Verbrauch als mäßig ein.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockVentilgeräusch durch zu große VentilspieleDer 1.8 und der 2.0 Beta II haben keine hydraulischen Stößel, deshalb verändert sich das Ventilspiel mit den Kilometern, und der Motor klappert oder tickt. Die Quellen setzen es bei etwa 90.000 bis 100.000 km an; behoben wird es durch Einstellen der Ventile, am besten zusammen mit dem Riemenwechsel.Tritt auf bei etwa 90.000 km

• 1.6 16V (G4ED und G4ED-G, 105–112 PS, 2000–2011)

  105–112 PS · G4ED

  Kolesa beschreibt den 1.6 im Cerato I als langlebigen Motor (250.000 bis 350.000 km bei Wartung), der aber zu Ölverbrauch neigt, an der Kurbelgehäuseentlüftung undicht werden kann und hydraulische Ventilstößel hat, die nach 100.000 km schlechter arbeiten.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch und Ölverlust an Ölwanne, Kurbelwellendichtring und EntlüftungDie Alpha verlieren oder verbrauchen mit einer gewissen Häufigkeit Öl: Beim Getz verweisen die Ratgeber auf die Ölwannendichtung und den Kurbelwellendichtring, und beim 1.6 des Cerato steigt der Verbrauch mit der Laufleistung wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und der Kolbenringe.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerschlissene Nockenwellen, hydraulische Ventilstößel und ZwischenketteBeim Getz zählt pkw.de verschlissene Nockenwellen zu den bekannteren Fehlern gebrauchter Fahrzeuge, und beim 1.6 des Cerato weist Kolesa auf Geräusche von der Zwischenkette und hydraulischen Ventilstößeln hin, die nach 100.000 km schlechter arbeiten.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfälle der Zündspulen und der DrosselklappeDie deutschen Ratgeber zum Getz nennen, dass Zündspulen und Drosselklappen bei den Benzinern von Zeit zu Zeit ausfallen, und pkw.de ergänzt, dass die Motorelektronik Probleme machen kann.

• 1.5 CRDi Dreizylinder (D3EA, 82 PS, 2001–2005)

  82 PS · D3EA

  Bei den 22 Bewertungen des Matrix 1.5 CRDi mit 82 PS auf AutoCentrum.pl wird nur ein Fall genannt, in dem der Motor nach dem Start abgewürgt wird. Die 20 Erfahrungsberichte zum Getz 1.5 CRDi mit 82 PS auf fiches-auto.fr nennen vereinzelte Fälle an Einspritzung, Turbolader und Steuerung sowie abblätternden Lack im Tank, der den Filter der Pumpe verstopft. Es handelt sich um kleine Stichproben von Besitzern. Prüfen Sie daher die Wartungshistorie.^[7][8]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.1 und 1.4 CRDi bekannt, die Fahrzeuge von 2004 betreffen.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion der Bremsleitungen (starre Bremsleitung)Ja, mit den Jahren: Autozine führt die korrodierte Bremsleitung als schweren Mangel bei den niederländischen Untersuchungen der Matrix von 2001 bis 2004 auf (5–6 %). CarVerify zählt 11.749 Durchfälle wegen übermäßig korrodierter Bremsleitungen bei den britischen MOT-Prüfungen der Matrix, dem zweithäufigsten Grund.