Probleme des Hyundai Matrix von 2010
Der Hyundai Matrix von 2010 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi, 1.8 / 2.0 Beta II und 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha. 1.1 und 1.4 CRDi und 1.8 / 2.0 Beta II haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha (Urteil «Mit Vorsicht»).
Note des Hyundai Matrix von 2010: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,1Von 6,8 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Matrix von 2009 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2009.
Motor 1.1 und 1.4 CRDi im Hyundai Matrix von 2010
Bezeichnungen: 1.5 CRDi 82 CV · 1.5 CRDi VGT 102 CV · 1.5 CRDi VGT 110 CV
- Mit Vorsicht
1.5 CRDi (D4FA, 88-110 PS, 2005-2011)
88–110 PS · D4FA
Gebrauchtwagenberater berichtet, dass der 1.5 CRDi im Getz nicht für vorzeitige Ausfälle bekannt ist und bei regelmäßiger Wartung über 200.000 km hält. Bei hoher Laufleistung sollten Sie jedoch mit Problemen am Turbolader und am AGR-Ventil rechnen. Autobild ergänzt gelegentliche Undichtigkeiten auf der Hochdruckseite und Schäden an den Turbolagern.[5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
Motor 1.8 / 2.0 Beta II im Hyundai Matrix von 2010
Bezeichnungen: 1.8 122 CV
- Mit Vorsicht
1.8 16V (Beta II G4GB, 122-132 PS, Saugmotor, 2000-2010)
122–132 PS · G4GB
Wir haben keine Quellen mit Defekten, die nur den 1.8 betreffen: Kolesa behandelt ihn zusammen mit dem 2.0 als Motor derselben Familie, ohne hydraulische Stößel und mit demselben Riemen. Lassen Sie sich die Ventileinstellung und den Zustand des Riemens belegen; verlangen Sie die Rechnungen für beides.[7][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und Spanner mit kurzer LebensdauerDer Zahnriemen des Beta II hat ein kurzes Intervall: 90.000 km oder 6 Jahre beim Tucson I, und laut AutoHints zwischen 60.000 und 90.000 km oder 5 Jahre. Kolesa ergänzt, dass manche Sätze nicht einmal 60.000 km hielten und der Spanner des G4GC vor dem Facelift eine wenig glückliche Konstruktion ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungSteigender Ölverbrauch durch festsitzende KolbenringeAb etwa 150.000 km können der 1.8 und der 2.0 Beta II laut Kolesa anfangen, Öl zu verbrauchen, weil die Kolbenringe festsitzen; AutoHints nennt zusätzlich verhärtete Ventilschaftdichtungen und gibt als werkseitige Toleranz bis zu 0,5 l je 1.000 km an. Eine andere Rezension von Kolesa stuft den Verbrauch als mäßig ein.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockVentilgeräusch durch zu große VentilspieleDer 1.8 und der 2.0 Beta II haben keine hydraulischen Stößel, deshalb verändert sich das Ventilspiel mit den Kilometern, und der Motor klappert oder tickt. Die Quellen setzen es bei etwa 90.000 bis 100.000 km an; behoben wird es durch Einstellen der Ventile, am besten zusammen mit dem Riemenwechsel.Tritt auf bei etwa 90.000 km
Motor 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha im Hyundai Matrix von 2010
Bezeichnungen: 1.6 103 CV
- Mit Vorsicht
1.6 16V (G4ED und G4ED-G, 105–112 PS, 2000–2011)
105–112 PS · G4ED
Kolesa beschreibt den 1.6 im Cerato I als langlebigen Motor (250.000 bis 350.000 km bei Wartung), der aber zu Ölverbrauch neigt, an der Kurbelgehäuseentlüftung undicht werden kann und hydraulische Ventilstößel hat, die nach 100.000 km schlechter arbeiten.[7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch und Ölverlust an Ölwanne, Kurbelwellendichtring und EntlüftungDie Alpha verlieren oder verbrauchen mit einer gewissen Häufigkeit Öl: Beim Getz verweisen die Ratgeber auf die Ölwannendichtung und den Kurbelwellendichtring, und beim 1.6 des Cerato steigt der Verbrauch mit der Laufleistung wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und der Kolbenringe.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerschlissene Nockenwellen, hydraulische Ventilstößel und ZwischenketteBeim Getz zählt pkw.de verschlissene Nockenwellen zu den bekannteren Fehlern gebrauchter Fahrzeuge, und beim 1.6 des Cerato weist Kolesa auf Geräusche von der Zwischenkette und hydraulischen Ventilstößeln hin, die nach 100.000 km schlechter arbeiten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfälle der Zündspulen und der DrosselklappeDie deutschen Ratgeber zum Getz nennen, dass Zündspulen und Drosselklappen bei den Benzinern von Zeit zu Zeit ausfallen, und pkw.de ergänzt, dass die Motorelektronik Probleme machen kann.
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Matrix von 2010 zuverlässig?
Der Hyundai Matrix von 2010 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi, 1.8 / 2.0 Beta II und 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha. 1.1 und 1.4 CRDi und 1.8 / 2.0 Beta II haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha (Urteil «Mit Vorsicht»).
Ist der Hyundai Matrix von 2010 oder der von 2009 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2009 und von 2010. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai Matrix?
Nach unserer Note sind die besten 2007, 2006 und 2005 (8,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2002 (7,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai Matrix von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers (1.1 und 1.4 CRDi, Hohe Schwere), Zahnriemen und Spanner mit kurzer Lebensdauer (1.8 / 2.0 Beta II, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere), Steigender Ölverbrauch durch festsitzende Kolbenringe (1.8 / 2.0 Beta II, Mittlere Schwere) und Ölverbrauch und Ölverlust an Ölwanne, Kurbelwellendichtring und Entlüftung (1.3, 1.4 und 1.6 Alpha, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Matrix von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai MatrixWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Hyundai MatrixWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Hyundai MatrixWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Hyundai Matrix: oceny i opinie właścicieliAutoCentrum.pl · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Hyundai Getz: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 9. November 2022 · abgerufen 2. November 2026
- Hyundai Getz ab 2002: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Fachpresse · veröffentlicht 1. November 2018 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Fachpresse · veröffentlicht 28. Februar 2019 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Hyundai Kia Beta (G4GB, G4GC)motor-car.net · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch