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Probleme an der Hochvoltbatterie: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 65 Probleme an der Hochvoltbatterie in 24 Motoren und 34 Autos dokumentiert, die 97 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Überhitzung und Wassereintritt in die Hochvoltbatterie (Hybrid-Versionen) (Citroën C5 Aircross), Brandgefahr bei der Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids (Rückruf 25SC4) (Ford Kuga III) und Gefahr von Überhitzung und Brand der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybridversionen (2019-2022) (Opel Grandland I).

Dokumentierte Probleme
65
59 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
24
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
97
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

5 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Hochvoltbatterie (Hybrid und Elektro)

Die Hochvoltbatterie treibt Elektroautos und Plug-in-Hybride an und versorgt Hybride. Ihre Kapazität sinkt mit den Zyklen und Jahren langsam, und einige Chargen von Zellen oder Modulen hatten Fertigungsfehler mit Überhitzungsrisiko, die die Hersteller durch Rückrufe behoben haben.

Was zu tun ist

Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob für Ihr Auto offene Maßnahmen zur Batterie vorliegen, und beachten Sie bis dahin die vom Hersteller genannten Ladebeschränkungen. Verlangen Sie beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos einen Bericht über den Gesundheitszustand der Batterie (SoH) und die verbleibende Garantie.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an der Hochvoltbatterie am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an der Hochvoltbatterie nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigFord Mustang Mach-EÜberhitzte Schütze der Hochvoltbatterie: LeistungsverlustJa: Die Hauptschütze der Hochvoltbatterie des Mach-E können sich bei wiederholtem Schnellladen und starkem Beschleunigen überhitzen; das Fahrzeug kann dann Vortrieb verlieren oder nicht mehr anspringen. Das Software-Update von 2022 reichte nicht aus, und im Dezember 2023 begann Ford mit dem Austausch des Schütz-Gehäuses.
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Beschädigte Kathode in Zellen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr)Ja: Im September 2022 erfasste Safety Gate einen Rückruf von BMW wegen eines Fertigungsfehlers in der Hochvoltbatterie des iX, i4 und i7, gebaut vom 5.7.2021 bis 8.7.2022. Ein Zulieferer könnte eine Kathodenfolie beschädigt haben, und ein Fragment könnte in eine Zelle gelangt sein; die defekten Module werden ersetzt, und BMW bat bis dahin, das Fahrzeug weder zu laden noch zu nutzen.
  3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW i3 / Mini Cooper SEDefekte Zellen in der Hochvoltbatterie des i3 von 2018 bis 2021Ja: Im Oktober 2022 rief BMW den i3 zurück, der vom 26.10.2018 bis zum 31.08.2021 gebaut wurde, weil ein Fertigungsfehler bei der Wicklung der inneren Folien der Zellen die Module überhitzen und einen Brand auslösen kann. Das defekte Modul wird ersetzt.
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat 500eBrandgefahr der Traktionsbatterie (Rückrufe 2023 und 2024)Fiat hat den 500e zweimal wegen Brandgefahr der Traktionsbatterie zurückgerufen: im April 2023 (verunreinigte Materialien, gebaut von Oktober 2020 bis Juli 2021) und 2024 (schlecht angezogene Klemme am Minuspol). Es handelt sich um vorbeugende Aktionen.
  5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Traktionsbatterie: Brandrisiko durch fehlerhafte Zellen oder unzureichende ÜberwachungHyundai und Kia haben ihre Elektrofahrzeuge wegen der Batterie zurückgerufen: Ioniq (2019 bis 2022), Kona (2018 bis 2023), e-Niro (2020 bis 2022) und Soul EV (2014 bis 2018). Die Überwachungssoftware konnte Instabilität oder Kurzschlüsse in den Zellen nicht rechtzeitig erkennen, mit Brandgefahr.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes EQA / EQBInterner Kurzschluss in der Hochvoltbatterie: Brandgefahr, Software-Update und BatteriewechselJa: Mercedes hat zwei Aktionen wegen eines möglichen internen Kurzschlusses in einer Zelle der Batterie des EQA (und des EQB) mit Brandgefahr gestartet. Die Aktion von 2025 aktualisierte die Batteriesoftware; die von 2026 sieht den Austausch der Batterie vor. Bis dahin empfiehlt Mercedes, nicht über 80 % zu laden und das Fahrzeug im Freien abzustellen.
  7. 7Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes EQCHochvoltbatterie: Gehäuse mit unzureichendem Korrosionsschutz und schlecht angezogenes ZellmodulMercedes hat zwei Serien des EQC wegen Herstellungsfehlern an der Batterie zurückgerufen: 1.463 Fahrzeuge aus 2019, bei denen das Gehäuse Korrosion und Feuchtigkeit ausgesetzt sein kann, und 5 Fahrzeuge, die zwischen Mai und Juli 2021 gebaut wurden und bei denen ein Zellmodul zu locker angezogen sein kann. In beiden Fällen wird als Risiko ein Brand genannt.
  8. 8Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche TaycanZellmodule der Hochvoltbatterie mit Kurzschluss- und BrandrisikoJa: Mehrere Aktionen (ARA4, ARA5, ARB5, ARB6 und APB5) betreffen Taycan, die zwischen Juli 2018 und März 2024 gebaut wurden, wegen Fertigungsfehlern an Zellmodulen, die einen internen Kurzschluss und einen Brand auslösen können. Die Batterie wird überprüft und die betroffenen Module werden ausgetauscht.
  9. 9Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault ZoeRisiko eines internen Kurzschlusses in der Traktionsbatterie (Rückrufe)Renault hat den Zoe dreimal zurückgerufen (2020, 2022 und 2024) wegen Herstellungsfehlern in bestimmten Chargen der Batterie, die einen internen Kurzschluss und ein Brandrisiko verursachen können; die bekannten Zahlen sind klein im Vergleich zu den mehr als 420.000 gebauten Zoe.
  10. 10Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Brandrisiko durch Überhitzung der Hochvoltbatterie des XC40 Recharge (2020–2022)Safety Gate (EU) veröffentlichte am 10. Juli 2026 die Warnung SR/01964/26: Die Hochvoltbatterie der zwischen 2020 und 2022 gebauten Volvo XC40 kann sich überhitzen und einen Brand auslösen (Code R10388). Die Meldung unterscheidet nicht zwischen der Plug-in-Hybrid- und der Elektroversion.
  11. 11Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricBeschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021)Im Januar 2021 wurden weltweit 213 e-up!, Citigo e iV und Mii electric (in Deutschland 112) wegen beschädigter Zellen zurückgerufen, die einen Kurzschluss und ein Brandrisiko verursachen konnten. Die Lösung war der Austausch der Hochvoltbatterie.
  12. 12Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Fehlerhafte Module in der Hochvoltbatterie mit BrandgefahrJa: Im März 2026 riefen Volkswagen und Cupra rund 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 und ID. Buzz sowie rund 19.500 Born zurück, die zwischen 2022 und 2024 gebaut wurden, weil einzelne Batteriemodule sich beim Laden überhitzen und im schlimmsten Fall in Brand geraten können. Behoben wird das mit Software und dem Austausch von Modulen.
  13. 13Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia SpringSchwere Warnmeldungen der Traktionsbatterie und ihres Batteriemanagements (BMS)Fiches-auto.fr verzeichnet etwa 9 schwere Warnmeldungen der Traktionsbatterie bei 73 Erfahrungsberichten zum Spring, darunter Fälle schon nach einem Jahr Nutzung und Fahrzeuge, die wochenlang in der Werkstatt standen. Autoheute.de ergänzt, dass der Spring keine aktive Batteriekühlung besitzt.
  14. 14Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 VC-Turbo e-PowerSicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung)Nissan hat 5.661 zwischen Juli 2025 und Mai 2026 gebaute Qashqai e-Power zurückgerufen: Ein Fehler des Batteriecontrollers kann einen Schutzmodus aktivieren, der das Auto anhält. Er wird kostenlos per Software behoben.
  15. 15Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Traktionsverlust durch Abschaltung des Hochvoltsystems (Warnung „Defekt elektrischer Antrieb“)2022 rief Stellantis e-208, e-2008, DS 3 E-Tense und Corsa-e des Baujahrs 2019–2020 zurück, weil eine zu empfindliche Sicherheitsfunktion des Hochvoltkreises den Strom abschalten und das Fahrzeug ohne Antrieb zurücklassen konnte.
  16. 16Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Kalibrierung der Traktionsbatteriesteuerung: Motorabschaltung wegen fehlerhafter Messwerte (2022)Eine fehlerhafte Software-Kalibrierung der Batteriesteuerung konnte die Zellspannung oder Temperatur falsch auslesen und eine Notabschaltung des Motors auslösen. Betroffen waren 2022 gebaute Elektrofahrzeuge von Stellantis und Toyota.
  17. 17Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Batteriemanagement-Software und Hochvoltschütze mit Leistungsverlust beim Polestar 2Wikipedia verzeichnet im Oktober 2020 einen Rückruf aller Polestar 2 wegen eines Softwarefehlers, der die Leistung während der Fahrt abschaltete; Bumper nennt eine weitere Aktion von 2021 mit knapp 2.400 Autos wegen der Schütze im Steuermodul der Batterie, die mit einem Update in der Werkstatt behoben wurde. Bumper ergänzt Berichte britischer Besitzer mit der Meldung „Propulsion System Service Required“.
  18. 18Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Nicht montierte Schutzpolster der Hochvoltbatterie (i4 Baujahr 2021)Im Januar 2022 erfasste Safety Gate den Rückruf der BMW i4, gebaut vom 15.9.2021 bis 30.11.2021, weil Schutzpolster der Hochvoltbatterie fehlen könnten. Bei einem schweren Seitenaufprall könnte die Batterie beschädigt werden und einen Kurzschluss mit höherer Brandgefahr auslösen.
  19. 19Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes EQA / EQBVerschobenes Gehäuse der Pyrosicherung: mögliche Fehlfunktion der Pyrosicherung und Leistungsverlust2024 hat Mercedes 5.750 Fahrzeuge zurückgerufen, darunter EQA und EQB, die zwischen dem 18. Juni und dem 18. Juli 2024 gebaut wurden: Das Gehäuse der Pyrosicherung kann sich verschieben und Kabel beschädigen; die Pyrosicherung könnte bei einem Unfall nicht auslösen oder einen Hochvoltfehler mit plötzlichem Leistungsverlust verursachen.
  20. 20Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenTesla Model 3 / Model YTotalausfall der Hochvoltbatterie beim Tesla Model 3 und Model YEs gibt vereinzelte Fälle einer unbrauchbaren Traktionsbatterie beim Model 3: fiches-auto.fr nennt einen Long Range mit 70.000 km und gut vier Jahren, dessen Batterie, auf rund 14.000 € geschätzt, im Rahmen der Garantie getauscht wurde. Die Messungen von Aviloo zeigen bei der großen Mehrzahl der Exemplare einen normalen Kapazitätsverlust.Reparatur: 14.000 €
  21. 21Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenTesla Model S / Model XDefekt der Hochvoltbatterie oder ihrer Steuerung (BMS)Die normale Degradation ist gering: Tesla gibt im Schnitt 12 % Verlust bei 320.000 km an. Echte Batteriedefekte sind selten; fiches-auto.fr nennt einen Fall mit dem BMS und Austausch vor 250.000 km.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda IMA híbridoAlterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-KontrollleuchteDie Nickel-Metallhydrid-Batterie des IMA verliert mit den Jahren an Kapazität und lässt schließlich die IMA-Kontrollleuchte aufleuchten; das Fahrzeug kann mit dem Benzinmotor weiterfahren. Die Herstellergarantie deckte die Hybridkomponenten 8 Jahre ab, eine Frist, die bei praktisch allen Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid und CR-Z bereits abgelaufen ist.
  23. 23Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi PHEVKapazitätsverlust der Traktionsbatterie (Hochvolt)Laut gebrauchtwagenberater.de kann die Traktionsbatterie des Outlander PHEV wegen eines Softwarefehlers innerhalb von ein bis zwei Jahren auf etwa 80 % ihrer Kapazität sinken, offenbar vor allem 2019. Autofácil nennt eine Geotab-Studie, die auf eine schnellere Alterung beim Outlander von 2018 hindeutet. Es sind keine Kosten veröffentlicht.
  24. 24Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Defekte Module oder Zellen der TraktionsbatterieBei einigen Ioniq 5 und EV6 erkennt das Batteriemanagementsystem ein defektes Modul oder einen Zellblock, begrenzt die Leistung oder setzt das Fahrzeug außer Betrieb, und die Reparatur erfordert den Austausch des Moduls. Es sind Einzelberichte aus einem Datenblatt, ohne Aktion oder Studie dahinter.
  25. 25Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenMG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)Warnung zum Hochvoltsystem-Fehler und Verlust des AntriebsEs wurden vereinzelte Fälle dokumentiert, in denen MG4 und ZS EV in den Notlaufmodus wechseln oder ohne Antrieb stehen bleiben, mit Warnungen des Hochvoltsystems. Es handelt sich um Einzelberichte ohne offizielle Diagnose oder Aktion.
  26. 26Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Traktionsbatterie des Mégane E-Tech: Warnungen, Reichweitenverlust und StillstandDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 11 Berichte zur Traktionsbatterie des Mégane E-Tech mit Warnmeldungen, stark verringerter Reichweite, unausgeglichenen Modulen und einzelnen Fällen von stillstehenden Fahrzeugen. Es ist eine Stichprobe von Eigentümern ohne Untersuchung zur Alterung und ohne Rückruf, der dies bestätigt.
  27. 27Hohe SchwereHäufigkeit: Selten1.8 HybridAlterung oder vorzeitiger Ausfall der HybridbatterieEs ist ein Bauteil, das im Allgemeinen sehr lange hält (es gibt Fahrzeuge mit über 300.000 km), aber es gibt vereinzelte Fälle von vorzeitigem Ausfall, vor allem beim Auris Hybrid zwischen 77.000 und 80.000 km, mit Reparaturkosten von etwa 2.800-3.000 €. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund haben wir nicht gefunden.Reparatur: 2.800–3.000 €
  28. 28Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenToyota bZ4XSoftwarefehler im Steuergerät der Hochvoltbatterie: TraktionsverlustToyota hat 2026 die bZ4X (in den USA bZ) der Baujahre 2025 und 2026 wegen eines Softwarefehlers im Steuergerät der Hochvoltbatterie zurückgerufen; dieser kann das Antriebssystem während der Fahrt abschalten. Behoben wird er durch ein Update. Eine bestätigte europäische Kampagne haben wir nicht gefunden.
  29. 29Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Software der Batteriemanagementeinheit (BMU) des iX3 verzögert die Entladung des Hochvoltkreises2021 rief BMW den iX3 zurück, gebaut vom 22.07.2019 bis 06.05.2021, weil ein sporadischer Softwarefehler in der Batteriemanagementeinheit (BMU) bei einem sehr schweren Unfall zu einer Überspannung im 12-V-Netz führen konnte, wodurch Notrufsystem, Warnblinker und Beleuchtung ausfallen konnten. Behoben wird es durch eine Neuprogrammierung der Einheit in rund 40 Minuten.
  30. 30Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Defekte Hochvolt-Kühlmittelheizung (HVCH) bei den ersten Serien des Polestar 2Polestar startete im November 2020 eine Serviceaktion zum Austausch der Hochvolt-Kühlmittelheizung, die Innenraum und Batterie beheizt, bei den ersten Serien: 138 Autos im Vereinigten Königreich laut Driving Electric.
  31. 31Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricHochvoltbatterie nach langer Standzeit entladenGebrauchtwagenberater.de berichtet, dass einige e-up! mit entladener Hochvoltbatterie auftauchten, nachdem sie lange gestanden hatten: Ein Softwarefehler ließ die 12-V-Batterie entladen, und die Hochvoltbatterie musste sie wieder aufladen. Der Fehler wird mit einem Software-Update behoben.

Motoren mit Problemen an der Hochvoltbatterie

Probleme an der Hochvoltbatterie nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigCitroën C5 AircrossÜberhitzung und Wassereintritt in die Hochvoltbatterie (Hybrid-Versionen)Die zwischen Januar 2020 und Ende 2022 gebauten Plug-in-Hybrid-Versionen des C5 Aircross waren Gegenstand mehrerer aufeinanderfolgender Herstelleraktionen wegen der Gefahr der Überhitzung der Hochvoltbatterie und, in einer weiteren damit zusammenhängenden Aktion, wegen eines möglichen Wassereintritts in ihr Gehäuse.
  2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigFord Kuga IIIBrandgefahr bei der Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids (Rückruf 25SC4)Die Zellen der Hochvoltbatterie des Kuga PHEV (von Samsung SDI gefertigt) können durch einen beschädigten Separator einen internen Kurzschluss erleiden, mit der Gefahr von Leistungsverlust und Brand; Ford hat die zwischen August 2019 und November 2023 gebauten Fahrzeuge zurückgerufen.
  3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Grandland IGefahr von Überhitzung und Brand der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybridversionen (2019-2022)Die Plug-in-Hybridversionen des Grandland X, gebaut zwischen 2019 und 2022, waren Gegenstand mehrerer aufeinanderfolgender Aktionen —zuerst ein Software-Update, dann der physische Austausch— wegen der Gefahr der Überhitzung und des Brandes der Hochvoltbatterie.
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 3008 IIÜberhitzungsrisiko der Batterie bei den Hybrid-VersionenDer Hersteller hat rund 43.000 zwischen 2019 und 2022 gebaute Peugeot 3008 II Hybrid und Hybrid4 in die Vertragswerkstatt gerufen, um ein Überhitzungsrisiko der Hochvoltbatterie zu prüfen.
  5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 508 IISicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version)Die Hybrid-Version des Peugeot 508 II hatte zwischen 2021 und 2024 drei verschiedene Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Kurzschluss, Wassereintritt und ein Fertigungsfehler), alle mit Risiko der Überhitzung oder eines Brandes.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MÜberhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)Im Oktober 2025 hat Audi 18.652 Q7, Q8 und A8 mit Hochvoltbatterie (gebaut von August 2019 bis Juli 2024) wegen Brandgefahr beim Laden zurückgerufen. Die deutsche Presse bringt es mit den Plug-in-Hybriden in Verbindung, und ein Software-Update behebt es.
  7. 7Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Überhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)Im Oktober 2025 hat Audi 18.652 Q7, Q8 und A8 mit Hochvoltbatterie (gebaut von August 2019 bis Juli 2024) wegen Brandgefahr beim Laden zurückgerufen. Die deutsche Presse bringt es mit den Plug-in-Hybriden in Verbindung, und ein Software-Update behebt es.
  8. 8Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW i3Rückruf der Hochvoltbatterie des BMW i3 wegen BrandgefahrLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr war die Batterie des i3 im Oktober 2022 Gegenstand eines Rückrufs wegen Brandgefahr; das Datenblatt nennt den Umfang nicht, und wir konnten es in keiner offiziellen Quelle überprüfen.
  9. 9Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW i8 I12Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie des i8 (Rückruf 2020)Im Dezember 2020 rief BMW den i8 zurück, weil die Zellen der Hochvoltbatterie durch Verunreinigungen kontaminiert sein können, mit Kurzschluss- und Brandgefahr. Autocar zählt ihn zu den fünf Rückrufen des Modells; die DVSA beschreibt Batterietests und bei Bedarf den Austausch von Zellen.
  10. 10Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X5 G05Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie des X5 Plug-in-HybridDer zwischen Januar 2020 und Februar 2021 gebaute X5 Plug-in-Hybrid hatte eine Aktion wegen Produktionsverunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie: Sie können bei voll geladener Batterie einen internen Kurzschluss und damit einen Brand verursachen. Die Batterie wird geprüft, und die betroffenen Zellmodule werden ausgetauscht.
  11. 11Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichCupra LeónDefekte Sicherung in der Hochvoltbatterie des Cupra León e-Hybrid (Gefahr von Kurzschluss und Brand)Ja: Seat rief 16.210 zwischen dem 10. Oktober 2020 und dem 28. Februar 2022 gebaute Cupra León und Formentor e-Hybrid zurück, weil eine defekte Sicherung bei einem Kurzschluss einen Lichtbogen und einen Brand auslösen kann. Die Lösung ist der Einbau einer Isolierfolie.
  12. 12Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Optima IVFehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-HybridJa: Die britische DVSA verzeichnete 2018 einen Rückruf (Referenz 181019) von 398 Optima Plug-in-Hybriden, gebaut zwischen Oktober 2015 und September 2017: Die Hochvoltbatterie kann den Elektromotor während der Fahrt zeitweise abschalten, mit plötzlichem Leistungsverlust. Das Batteriemanagementsystem wird ausgetauscht.
  13. 13Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IIBrandgefahr bei der Hochvolt-Traktionsbatterie des Plug-in-Hybrids2026 veröffentlichte die britische DVSA einen Rückruf, weil die Hochvolt-Traktionsbatterie einiger Plug-in-Hybrid-Evoque thermisch überlastet wurde, mit Rauch oder Feuer unter dem Heck des Autos. Die Grundursache ist noch nicht bekannt; die Batterien werden geprüft und die gefährdeten ersetzt.
  14. 14Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz GLA H247Risiko von Kurzschluss und Brand in der Hochvoltbatterie (Plug-in-Hybrid-Version)Beim GLA 250 e (Plug-in-Hybrid), gebaut zwischen dem 20. Februar 2021 und dem 23. Januar 2024, kann ein Kurzschluss in der Hochvoltbatterie einen Brand auslösen, laut einer Herstelleraktion, über die eine französische Zuverlässigkeitsseite berichtet.Reparatur: 0 €
  15. 15Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Zafira LifeDefekter Hochspannungs-Kabelbaum mit Brandgefahr (März-April 2022)Im Oktober 2022 rief Opel 203 Fahrzeuge (Zafira Life und Vivaro) zurück, gebaut zwischen dem 15. März und dem 30. April 2022, weil ein ungeeigneter Hochspannungs-Kabelbaum heiß werden und die Kontakte eines Steckers verbrennen konnte, mit Brandgefahr (Aktion O7P).
  16. 16Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche TaycanUnzureichende Abdichtung der Hochvoltbatterie: Flüssigkeitseintritt (Aktion APB2)Ja: Die Aktion APB2 von 2023 betrifft Taycan, die zwischen September 2022 und August 2023 gebaut wurden (4.755 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich), weil eine unzureichende Abdichtung Flüssigkeit in die Hochvoltbatterie eindringen lassen kann. Es wird auf Undichtigkeiten geprüft und die Batterie bei Bedarf ausgetauscht; die Presse bringt es mit einem Brandrisiko in Verbindung.
  17. 17Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault SymbiozSchlechter Kontakt zwischen Stromschiene und Relais der Traktionsbatterie: Rückruf 0FDZIm Oktober 2026 wurde bei Safety Gate (SR/02849/26) ein Rückruf (0FDZ) wegen eines Montagefehlers der Traktionsbatterie gemeldet: Ein schlechter Kontakt zwischen Stromschiene und Relais kann die Verbindung und die Zellen erhitzen, mit Brandgefahr. Betroffen ist der Symbioz, der zwischen dem 1.12.2025 und dem 6.2.2026 gebaut wurde.
  18. 18Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat León IVGefahr von Kurzschluss und Brand durch eine falsch dimensionierte Sicherung beim León e-Hybrid (2020–2022)Ja: Beim zwischen 2020 und 2022 gebauten León e-Hybrid (Plug-in-Hybrid) kann unzureichende Isolierung im Anschlusskasten der Hochvoltbatterie einen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen. Seat bringt als Lösung im Rahmen einer offiziellen Aktion eine isolierende Schutzfolie an.Reparatur: 0 €
  19. 19Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Multivan T7Sicherung des Hochvoltsystems des Multivan eHybrid mit unzureichendem LöschsandJa, beim eHybrid: Im April 2022 rief Volkswagen rund 42.500 Plug-in-Hybride des Konzerns zurück (Golf, Tiguan, Passat, Arteon und T7), weil die Sicherung des Hochvoltsystems zu wenig Löschsand enthalten und einen Kurzschluss nicht richtig eindämmen konnte, mit Brandgefahr. Electrive nennt den Multivan T7; die europäische Warnung führt nur „T7“ auf.
  20. 20Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Touareg IIIZellmodule der Hochvoltbatterie des Hybrids mit Brandgefahr beim LadenDas Safety Gate verzeichnet einen Rückruf (Code 93FK) für Hybrid-Touareg III, gebaut zwischen September 2018 und August 2024: Die Zellmodule der Hochvoltbatterie konnten sich beim Laden überhitzen, mit Brandgefahr. Als Abhilfe nennt die DVSA ein Update der Batteriemanagement-Software.
  21. 21Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IIIRückruf: Überhitzung der Zellen der Hochvoltbatterie des Plug-in-HybridsVolvo hat rund 59.271 Plug-in-Hybride, die 2020-2022 gebaut wurden, darunter den S60, zurückgerufen, weil sich die Hochvoltbatterie bei voller Ladung überhitzen kann, mit Brandgefahr. Es ist die Aktion R10312 (Safety Gate 15/2025).
  22. 22Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 XFehlerhafte Software im C4 X mit Hochvoltbatterie: „Ready“-Modus nicht verfügbar, Leistungsverlust und plötzliches Abschalten des MotorsJa: Bei C4 X mit Hochvoltbatterie, die zwischen dem 18. August 2022 und dem 2. März 2023 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Software den „Ready“-Modus nach dem Start verhindern, beim Beschleunigen Leistung wegnehmen oder den Motor während der Fahrt abrupt abschalten. Es handelt sich um einen Rückruf, der im April 2025 in Safety Gate veröffentlicht wurde.
  23. 23Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Doblò IIISoftwarefehler der Hochvoltbatterie des e-Doblò: Der „Ready“-Modus und der Antrieb können verloren gehenEine Safety-Gate-Warnung (SR/01455/25) betrifft e-Doblò und E-Scudo, gebaut zwischen November 2022 und Februar 2023 (insgesamt 582 Fahrzeuge): Eine Software der Hochvoltbatterie, die nicht richtig funktioniert, kann dazu führen, dass das Fahrzeug ohne „Ready“-Modus bleibt, keinen Antrieb hat oder der Motor während der Fahrt plötzlich ausgeht.
  24. 24Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat Scudo IIISoftwarefehler der Hochvoltbatterie des E-Scudo: Der Modus «Ready» und der Antrieb können ausfallenEine Safety-Gate-Warnung (SR/01455/25) betrifft elektrische Scudo, die zwischen dem 10. Januar und dem 22. Februar 2023 gebaut wurden, zusammen mit dem e-Doblò (insgesamt 582 Fahrzeuge): Eine fehlerhafte Software der Hochvoltbatterie kann dazu führen, dass das Auto nicht in den Modus «Ready» wechselt, ohne Antrieb bleibt oder der Motor während der Fahrt plötzlich ausgeht.
  25. 25Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichJeep Wrangler JLSchäden an den Zellseparatoren der Hochvoltbatterie des Wrangler 4xeJa: Jeep hat Plug-in-Hybrid-Wrangler zurückgerufen, die seit Juli 2020 gebaut wurden, weil die Hochvoltbatterie Zellen mit beschädigten Separatoren haben kann, was in einem Brand enden kann. Die europäische Warnung vom März 2025 reicht bis November 2023, die britische Aktion von 2026 bis Dezember 2024.
  26. 26Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Juke IIAusfall der Hybridbatterie verhindert den StartJa: Bei den Hybridversionen beschreiben fiches-auto und Besitzermeinungen Ausfälle der Hochvoltbatterie, die das Starten des Autos verhindern, sowie vereinzelt ruckartige Gangwechsel; ein Besitzer berichtet bei caradisiac von zwei Defekten des Hybridsystems in nur 4.600 km.
  27. 27Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda ElroqDefekt des Hochvolt-Batterieschutzes, der das Fahrzeug stillsetztFiches-auto beschreibt, dass Sicherungen, Schütze oder Steuergeräte des Hochvolt-Batterieschutzes in den Sicherheitsmodus wechseln können und den Elroq weder fahren noch laden lassen (ein Fall mit einer Sicherung bei 7.000 km). CarWiki nennt rund 10 Halter des Modelljahres 2027 mit Ausfällen direkt nach dem Laden durch ein defektes Batteriesteuergerät. Die Reparatur kann wegen fehlender Ersatzteile Wochen dauern.
  28. 28Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda EnyaqAbbrüche beim Wechselstromladen und Warnungen zum sofortigen Anhalten wegen der TraktionsbatterieEinige Besitzer beschreiben Abbrüche oder Verweigerung des Ladens mit Wechselstrom (einschließlich der Ladeklappe, die manchmal nicht richtig schließt) und, davon getrennt, Warnungen zum sofortigen Anhalten des Autos im Zusammenhang mit der Traktionsbatterie, mit Reparaturen, die in einem Fall mehr als zwei Monate dauerten.
  29. 29Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen ArteonRückruf wegen der Hochvolt-Sicherung des Arteon eHybridLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gab es im April 2022 einen Rückruf wegen der Hochvolt-Sicherung (Modelle 2019-2022) und im Juni 2021 einen weiteren wegen der Batterieanschlüsse des eHybrid (2020-2021).
  30. 30Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 2 Active Tourer F45Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des 225xe (Januar–September 2020)Ja, bei der Plug-in-Hybrid-Variante: BMW dokumentierte eine Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des 225xe mit Zellen, die zwischen dem 20. Januar und dem 18. September 2020 gefertigt wurden, wegen einer bei der Fertigung nicht vollständig entfernten Schweißperle.
  31. 31Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X1 F48Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des xDrive25e (Januar–September 2020)Ja, bei der Plug-in-Hybridvariante: BMW dokumentierte eine Kurzschlussgefahr in der Hochvoltbatterie des zwischen Januar und September 2020 gebauten X1 xDrive25e, verursacht durch einen Fremdkörper im Inneren des Akkus.
  32. 32Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X2 F39Kurzschlussrisiko in der Hochvoltbatterie des X2 xDrive25e (2020)Ja, nur bei der Plug-in-Hybrid-Variante: Der 2020 gebaute X2 xDrive25e wurde zur Überprüfung zurückgerufen, weil Verunreinigungen in den Zellen der Hochvoltbatterie einen Kurzschluss und einen Brand auslösen konnten.
  33. 33Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKia Niro IHochvolt-Sicherheitsstecker der Batterie kann überhitzenEine Safety-Gate-Warnung vom Mai 2025 besagt, dass der Kontakt des Steckers des Hochvolt-Sicherheitssteckers der Batterie bei einigen Niro, die zwischen Juli 2021 und Februar 2022 gebaut wurden, einen hohen Übergangswiderstand entwickeln, überhitzen und schmelzen kann.
  34. 34Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenPolestar 2Defekte Hochvolt-Kühlmittelheizung (HVCH) bei den ersten FahrzeugenDie ersten Polestar 2 hatten eine Serviceaktion zum Austausch der Hochvolt-Kühlmittelheizung, die Innenraum und Batterie beheizt; im Vereinigten Königreich betraf sie 138 Fahrzeuge.

Probleme an der Hochvoltbatterie nach Marke

Probleme an der Hochvoltbatterie an Ihrem Auto

21 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an der Hochvoltbatterie. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

BMW 2
Citroën 1
DS 1
Kia 1
Mercedes-Benz 1
Opel 2
Peugeot 3
Polestar 1
Porsche 1
Seat 1
Škoda 3
Toyota 1
Volkswagen 1
Volvo 2

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Hochvoltbatterie?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an der Hochvoltbatterie?

Nach Schwere und Häufigkeit: der Ford Mustang Mach-E (Überhitzte Schütze der Hochvoltbatterie: Leistungsverlust, Hohe Schwere), der BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) (Beschädigte Kathode in Zellen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr), Kritische Schwere), der Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) (Brandrisiko durch Überhitzung der Hochvoltbatterie des XC40 Recharge (2020–2022), Kritische Schwere), der Mercedes EQA / EQB (Interner Kurzschluss in der Hochvoltbatterie: Brandgefahr, Software-Update und Batteriewechsel, Kritische Schwere), der VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric (Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021), Kritische Schwere) und der BMW i3 / Mini Cooper SE (Defekte Zellen in der Hochvoltbatterie des i3 von 2018 bis 2021, Kritische Schwere). Insgesamt haben wir 24 Motoren mit Problemen an der Hochvoltbatterie dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme an der Hochvoltbatterie?

Unter den von uns untersuchten: Citroën C5 Aircross (Überhitzung und Wassereintritt in die Hochvoltbatterie (Hybrid-Versionen)), Ford Kuga III (Brandgefahr bei der Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids (Rückruf 25SC4)), Opel Grandland I (Gefahr von Überhitzung und Brand der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybridversionen (2019-2022)), Peugeot 3008 II (Überhitzungsrisiko der Batterie bei den Hybrid-Versionen), Peugeot 508 II (Sicherheitsaktionen für die Hochvoltbatterie (Hybrid-Version)), Audi Q7 4M (Überhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)), Audi Q8 (Überhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)) und BMW i3 (Rückruf der Hochvoltbatterie des BMW i3 wegen Brandgefahr). Insgesamt 34 Autos mit dokumentierten Problemen an der Hochvoltbatterie.

Was kostet die Reparatur eines Problems an der Hochvoltbatterie?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. Beim Vertragshändler von 0 € bis 14.000 €, inkl. MwSt., laut den 4 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Totalausfall der Hochvoltbatterie beim Tesla Model 3 und Model Y (Tesla Model 3 / Model Y).

Welche Symptome zeigt ein Problem an der Hochvoltbatterie?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Schleichender Leistungsverlust, Die elektrische Reichweite des Plug-in-Hybrids ist gesunken, Zeitweise elektronische Warnungen oder Sensorfehler, Kontrollleuchte oder Meldung bei Defekt des Hybridsystems, Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus) und Ladefehler oder Ladeabbruch beim Elektroauto.

Quellen

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  1. Fiabilité Tesla Model 3 (2018-2023): 63 témoignages, problèmes connus et rappelsfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. Toyota Prius 3 : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité Mercedes GLA 2 (H247, depuis 2020) : pannes et rappelsFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Seat Leon IV (seit 2020) – Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht 15. Dezember 2022 · abgerufen 27. September 2026