Motor 2.0 und 2.2 CRDi: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 PS, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  2010–2021 · 136–185 PS · D4HA

  Kaufen

  Wir haben keine Quellen gefunden, die einen schweren, spezifischen Defekt des 2.0 CRDi im Hyundai Tucson, im ix35 oder im Kia Sportage dokumentieren; er teilt den Turbolader mit variabler Geometrie, den Rußpartikelfilter und das AGR-System der gesamten R-Familie, mit dem üblichen Verschleiß jedes Diesels seiner Generation.^[1]

• 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 PS, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

  2010–2020 · 197–202 PS · D4HB

  Mit Vorsicht

  Der 2.2 CRDi kann im Santa Fe einen Ölverbrauch weit über dem Normalen zeigen, durch Verschleiß von Kolbenringen und Ventilführungen, und im Sorento ab 100.000-150.000 km einen teuer zu reparierenden Turbolader; vor dem Kauf sollte man die Ölverbrauchshistorie und den Zustand des Turboladers prüfen.^[2][3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockHoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Beim Hyundai Santa Fe (DM) mit dem 2.2 CRDi D4HB kann der Verschleiß der Kolbenringe und der Auslassventilführungen ab Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km zu einem Ölverbrauch weit über dem Normalen führen, ohne dass eine äußere Undichtigkeit erkennbar ist.Reparatur (Werkstatt): 900–1.600 €
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)

Familie

R (D4HA / D4HB)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

136–202 PS

Maximales Drehmoment

441 Nm

Produktion

ab 2009

Marken

Hyundai und Kia

Datenblatt^{[1][4][5][6][7][8]}

1. 2010–2021

   2.0 CRDi (D4HA, 136-185 PS, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

   Motor der neuen R-Familie: CGI-Block, Aluminium-Zylinderkopf, Kettensteuerung, Bosch-Common-Rail der dritten Generation mit Piezoinjektoren bei 1.800 bar und Turbolader mit variabler Geometrie, mit Rußpartikelfilter und AGR zur Erfüllung der jeweils geltenden Abgasnorm.^[1]

2. 2010–2020

   2.2 CRDi (D4HB, 197-202 PS, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

   Gleiche Architektur wie der 2.0 CRDi (CGI-Block, Aluminium-Zylinderkopf, Steuerkette, Bosch-Common-Rail der dritten Generation und Turbolader mit variabler Geometrie) bei größerem Hubraum von 2.199 cm³, um den größeren SUVs des Konzerns mehr Leistung und Drehmoment zu geben.^[1]

• Steuerkettensatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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