Probleme des Nissan Primera von 2004

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, erste Generation, 1999-2005)

  80–120 PS · F9Q

  Dies ist die Abstimmung, in der sich die am besten dokumentierten Probleme des Motors konzentrieren: planeterenault stuft das Risiko schwerer Defekte (Pleuellager, Turbolader) in dieser Leistungsstufe und diesen Baujahren als sehr hoch ein; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie und den Zustand des Motors prüfen.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenDas AGR-Ventil der älteren 1.9 dCi (105, 110 und 120 PS) verstopft mit gewisser Häufigkeit mit Ruß, vor allem im Stadtbetrieb; fiches-auto.fr zählt ihn vor 2010 zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PSfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von Brüchen des Zweimassenschwungrads beim 1.9 dCi 120 des Scénic II und Laguna II, die zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren zählen.

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  136–140 PS · YD22DDTi

  Es ist die Abstimmung mit den meisten dokumentierten Fällen bei Turbo, Ladeluftkühler und Injektoren, vor allem im X-Trail; beide Bauteile sollten vor dem Kauf geprüft werden.^[4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall von Turbo und LadeluftkühlerBeim X-Trail mit dem 2.2 dCi mit 136 PS sind Turbo und Ladeluftkühler der am häufigsten genannte Defekt: Sie tauchen in fast der Hälfte der herangezogenen Zuverlässigkeitsberichte auf. Bei Primera und Almera mit demselben Motor sind die dokumentierten Fälle deutlich weniger.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Einspritzpumpe oder der InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 2.2 dCi fallen beim X-Trail und beim Almera mit gewisser Häufigkeit aus, mit Fällen von Festsitzen und Undichtigkeiten; beim Almera mit dem älteren YD22DDT liegt der dokumentierte Fehler in der Elektronik der Einspritzpumpe, nicht in den Injektoren.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß der SteuerketteDie Steuerkette des 2.2 dCi ist eine der Stärken des Motors: Die herangezogenen Zuverlässigkeitsdatenblätter verzeichnen sehr wenige Verschleißfälle, weit weniger als bei den übrigen Defekten dieses Motors, die wir dokumentieren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.2 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann hängen bleiben: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Almera, mit zusätzlichen, wenn auch weniger häufigen Fällen beim X-Trail.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungVerschmutzter Luftmassenmesser oder fehlerhafte MesswerteDer Luftmassenmesser (Luftmassensensor) des 2.2 dCi kann verschmutzen und falsche Werte liefern; das Zuverlässigkeitsdatenblatt des Almera nennt es als bekanntes Problem des Motors, wenn auch mit wenigen verzeichneten Fällen.

• 1.6 QG16DE mit 109 PS (Primera P12, 2003-2007)

  109 PS · QG16DE

  Es gibt sehr wenige Daten: fiches-auto sammelt nur 4 Berichte zum Primera 1.6, und keiner verweist auf Steuerung, Öl oder Zündung. Der Motor teilt aber die Kette mit der übrigen Familie. Prüfen Sie deshalb die Steuerung auf Geräusche und ihre Historie.^[3][7]

  Mit Vorsicht

• 1.8 QG18DE mit 114 und 116 PS (Almera N16 und Primera P12, 2000-2007)

  114–116 PS · QG18DE

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden: Sie verbraucht häufig Öl (4 von 6 Berichten zum Primera, 8 von 19 zum Tino) und teilt die Fehler der Kette und der Sensoren. Sie ist eine gute Wahl, wenn der Ölstand stabil bleibt und die Steuerung geprüft ist.^[3][8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGelängte Steuerkette oder verschlissener Spanner und GleitschienenDie Steuerkette der QG längt sich, und ihr Spanner und ihre Gleitschienen nutzen sich ab. febi nennt das als übliche Ursache für unruhige Beschleunigung und Steuerzeiten-Fehlercodes bei den 1,5- bis 1,8-Litern. In Großbritannien gab es für den Spanner und die Gleitschiene beim Almera, gebaut von 1999 bis 2002, eine Aktion (R/2004/089).
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch beim 1.8 QG18DEDer 1.8 QG18DE (Almera, Primera P12 und Almera Tino) ist die Version der Familie mit dem höchsten Ölverbrauch. Bei fiches-auto tritt der Verbrauch in 8 von 19 Berichten zum Tino 1.8 und in 4 von 6 zum Primera 1.8 auf, und die polnische Presse führt ihn auf die Kolbenringe zurück. Beim 1.5 fällt das nicht ins Gewicht.

• 2.0 16v 140 PS (QR20DE, Nissan X-Trail T30 und Primera P12, 2001-2007)

  140 PS · QR20DE

  Die 28 Berichte zum X-Trail 2.0 und zum Primera 2.0 auf fiches-auto verzeichnen keine Kette, keinen Ölverbrauch und keinen Motorschaden; es gibt nur zwei Fälle zum Katalysator und zwei zur Zündung bei beiden Fahrzeugen zusammen. Die Stichprobe ist klein.^[3][4]

  Kaufen

Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE bekannt, die Fahrzeuge von 2004 betreffen.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Querlenker und Stoßdämpfer des Nissan PrimeraLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr gibt es beim Primera 5 Fälle von Stoßdämpfern und mehrere von Querlenkern, die zwischen rund 60.000 und 210.000 km ersetzt wurden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungVerschleiß der Antriebswellen und des Differenzials des Nissan PrimeraLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr gibt es beim Primera 5 Fälle von Antriebswellen oder Differenzial. Das ist eine niedrige Zahl und ohne technische Details.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt am elektrischen Fensterheber des Nissan PrimeraLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr ist der elektrische Fensterheber der am häufigsten genannte nicht mechanische Defekt des Primera (13 Fälle von 81). Es gibt weder einen Rückruf noch ein öffentliches Bulletin.