Probleme des Opel Astra von 1995

• 1.4 16V 90 PS (X14XE und Z14XE, 1994-2004)

  90 PS · X14XE, Z14XE

  Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bewertet den Z14XE des Corsa C als Motor ohne schwere Defekte und empfehlenswert, doch Auto Bild weist darauf hin, dass Zahnriemen, Spannrollen und Wasserpumpe bei den älteren 1.4 und 1.6 mit 16 Ventilen Ärger machten: Verlangen Sie die Rechnung für diese Wartung.^[4][5]

  Mit Vorsicht

• 1.6 16V 100 PS (X16XEL, Y16XE und Z16XE, 1994-2005)

  100–101 PS · X16XEL, Y16XE, Z16XE

  Auto Bild hebt den nahezu fehlenden Verschleiß eines Astra G 1.6 mit 100 PS bei einem Langzeittest hervor, doch die von fiches-auto.fr zitierten Besitzer (Zündspulen, AGR-Ventil, Ölverbrauch) und die Ratgeber der Zeit (Zahnriemen, Wasserpumpe, Krümmer) raten, die Wartung vor dem Kauf zu prüfen.^[3][6][7]

  Mit Vorsicht

• 1.8 16V 115-116 PS (C18XEL, X18XE und X18XE1, 1994-2000)

  115–116 PS · C18XEL, X18XE, X18XE1

  Auto Świat warnt, dass die ersten Serien des Zafira A (X16XEL und X18XE1) Probleme mit dem Kurbelwellensensor, gerissene Krümmer, Zündspulen und einen hohen Ölverbrauch hatten. Es gibt nur sehr wenige Besitzerberichte zum 1.8 mit 115 PS, daher gibt es keine Grundlage für ein günstigeres Urteil.^[6][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und durchgebrannte Zylinderkopfdichtung durch ÜberhitzungDie Wasserpumpe der Ecotec mit vier Ventilen neigt zum Tropfen. Bleibt der Kühlmittelverlust unbemerkt, überhitzt der Motor und kann die Zylinderkopfdichtung durchbrennen lassen; die Quellen nennen dies beim Corsa B, beim Astra F und G und beim Corsa C 1.4.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen: Spannrollen fallen vorzeitig ausBei den älteren Ecotec mit 16 Ventilen (1.4 und 1.6 des Corsa B, des Astra F und der ersten Serien des Astra G) riss der Zahnriemen vor dem geplanten Wechsel häufig wegen Defekten der Spannrollen. Blockiert die Spannrolle, zerstört sie den neuen Riemen, und in der Regel ist der Motor dann verloren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust: Öldruckschalter und Dichtung des VentildeckelsMehrere deutsche Ratgeber nennen den tropfenden Öldruckschalter und die schwitzende Dichtung des Ventildeckels bei den Ecotec 16V des Corsa C, Astra H, Vectra C, Meriva A und Zafira B. Das Öl kann am Kabelbaum bis zum Steuergerät hochlaufen, und der Schalter ist ein günstiges Teil.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungGerissener AuspuffkrümmerBei den 1.4 und 1.6 des Astra F und bei den ersten 1.6 und 1.8 mit 16 Ventilen des Zafira A nennen mehrere Quellen Risse im Auspuffkrümmer; Auto Bild wiederholt es für den Astra G. Es ist ein Metallteil, das ersetzt wird.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungHoher ÖlverbrauchAuto Świat bezeichnet den hohen Ölverbrauch der 1.6 und 1.8 mit 16 Ventilen des Zafira A als typisch, vor allem bei den ersten Serien, und ein ungarischer Ratgeber sagt dasselbe über die Ecotec mit vier Ventilen des Corsa B. Andere deutsche Ratgeber meinen, dass diese Motoren im Alter gut durchhalten.

• 2.0 GSi 16V 150 PS (C20XE, 1991–1996)

  150 PS · C20XE

  Beim C20XE sind zwei Schäden am Zylinderkopf dokumentiert: eine Rückrufaktion von Opel wegen der Zylinderkopfdichtung des GSi (deutsche Wikipedia) und poröse Zylinderköpfe, durch die Öl in das Kühlmittel gelangt (englische Wikipedia). Lassen Sie sich den Nachweis geben, dass die Dichtung gewechselt wurde, und achten Sie auf milchige Rückstände im Öl und im Ausgleichsbehälter.^[1][9]

  Mit Vorsicht

• 2.0 16V 136–160 PS (X20XEV und X20XER, 1994–2002)

  136–160 PS · X20XEV, X20XER

  Die Quellen dokumentieren keine eigenen Schäden dieser Motoren. fiches-auto enthält nur zwei Bewertungen eines Astra G 2.0 mit 135 PS, ohne Motorprobleme. Die Fahrzeuge sind über zwanzig Jahre alt und die Informationen sind knapp. Verlangen Sie daher den Nachweis des Zahnriemenwechsels und der Dichtungen.^[6]

  Mit Vorsicht

• 2.0 8V 110–116 PS (C20NE, X20SE und 20NEJ, 1992–2005)

  110–116 PS · C20NE, X20SE, 20NEJ

  Wir haben keine eigenen Schäden dieses Motors gefunden. Der Gebrauchtwagenratgeber zum brasilianischen Vectra sagt, dass Mechaniker die Motoren der Família II gut kennen und dass Ersatzteile günstig sind. Er rät, auf die Kühlung zu achten und bei Fahrzeugen mit über 20 Jahren die Wartungsnachweise zu verlangen.^[10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtung und poröser Zylinderkopf beim C20XE des Astra F GSiDer C20XE des Astra F GSi hatte Probleme mit der Zylinderkopfdichtung. Die deutsche Wikipedia berichtet, dass Opel eine Rückrufaktion durchführte und die Dichtungen auf Garantie wechselte. Die englische Wikipedia beschreibt poröse Zylinderköpfe, durch die Öl in die Kühlmittelkanäle gelangt.

• 1.4 8V 60 PS (C14NZ / X14SZ, 1993–2000)

  60 PS · C14NZ, X14SZ

  Zu diesem Motor gibt es wenig Dokumentation; der einzige ausgewertete Zuverlässigkeitsbericht, der ihn erfasst (ein 1.4 i mit 65 PS im Corsa B), enthält einen Zylinderkopfdichtungsschaden bei 78.000 km nach wiederholtem Überhitzen. Der Fall ist vereinzelt, aber gravierend, daher sollte der Zustand des Kühlsystems geprüft werden.^[13]

  Mit Vorsicht

• 1.6 8V 75 PS (X16SZR, bis 2000)

  75 PS · X16SZR

  Die deutschsprachige Wikipedia beschreibt den X16SZ, auf dem dieser Motor basiert, als sehr robust, ihr Artikel nennt allerdings keine Quellen. Die Berichte zum Astra G 1.6 mit 75 PS bei fiches-auto (200.000 bis 290.000 km) handeln vor allem von Getriebe, Heizung und einer kleinen Undichtigkeit an der Ventildeckeldichtung, nicht von schweren Motorschäden.^[6][14][15]

  Kaufen

• 1.4 8V 82 PS (C14SE, 1991–1996)

  82 PS · C14SE

  Wir haben kein eigenes Zuverlässigkeitsdatenblatt zu dieser Version gefunden. Auto Bild warnt, dass bei den Benzinern 1.4 und 1.6 des Astra F die Auspuffkrümmer reißen können und dass der Zahnriemen zusammen mit der Spannrolle alle 60.000 bis 120.000 km gewechselt werden sollte. Verlangen Sie deshalb den Nachweis der Wartung.^[3][12]

  Mit Vorsicht

• 1.6 8V 71–75 PS (C16NZ / X16SZ, 1991–1996)

  71–75 PS · C16NZ, X16SZ

  Wir haben kein eigenes Zuverlässigkeitsdatenblatt zu diesen Versionen gefunden. Auto Bild (2006) schreibt, dass der Zahnriemen des 1.4 und des 1.6 im Astra F oft vor dem vorgesehenen Intervall reißt und dass die Wasserpumpen undicht werden und einen beschädigten Zylinderkopf verursachen können. Auto Bild (2005) ergänzt, dass die Auspuffkrümmer reißen.^[3][12]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungWasserpumpe, die festsitzt oder Kühlflüssigkeit verliert (vom Zahnriemen angetrieben)Beim Family 1 wird die Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben und übernimmt zusätzlich die Funktion des Spanners. Bei schlechtem oder fehlendem Frostschutz kann Korrosion sie in ihrer Aufnahme festsetzen. Eine brasilianische Kaufberatung nennt außerdem Undichtigkeiten an der Pumpe beim Corsa Wind.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverluste an der Ventildeckeldichtung und den KurbelgehäusedichtungenDie Quellen nennen kleinere Ölverluste: die Dichtung des Ventildeckels beim Astra G 1.6 mit 75 PS und die Kurbelgehäusedichtungen beim Chevrolet Celta. Es gibt keine Angaben, dass sie schwere Schäden verursachen, doch der Ölstand sollte im Auge behalten werden.

• 1.7 D mit 60 PS (17D und X17D, Isuzu 4EE1, 1993-2000)

  60 PS · 17D, X17D, 4EE1

  Die 20 Berichte zum Corsa 1.7 D bei fiches-auto betreffen vor allem die Lichtmaschine (10) und den Anlasser (6). Es gibt einen Fall einer Zylinderkopfdichtung und keinen Turbolader. Ein polnischer Besitzer, dessen Aussage fünf Nutzer bestätigen, fasst zusammen, dass nur der Zahnriemen gepflegt werden muss.^[13][17]

  Mit Vorsicht

• 1.7 TD mit 68-82 PS (X17DTL und X17DT, 1995-2000)

  68–82 PS · X17DTL, X17DT, TC4EE1

  Es gibt kaum Daten: fiches-auto sammelt 6 Berichte zum Astra 1.7 TD mit 70 PS, darunter 2 Lichtmaschinen und einen Fall bei der AGR und der Einspritzung. Die Motoren haben die Basis des 1.7 mit 16 Ventilen, daher gelten dieselben Prüfpunkte.^[6]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.5 / 1.7 diésel Isuzu bekannt, die Fahrzeuge von 1995 betreffen.

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumKarosseriekorrosion: Radhäuser, Schweller, Türen und TankJa: Rost ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des Astra F. Auto Bild und der ADAC verorten ihn an den Radhäusern, den Türkanten, den Schwellern, dem Tank und den Federtellern, mit Durchrostungen bis zu tragenden Teilen, vor allem bei Fahrzeugen, die vor 1995 gebaut wurden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufaktionen wegen Brandgefahr beim TankenAuto Bild (2006) zählt zu den Problemen des Astra F „zahlreiche Rückrufaktionen“ wegen Konstruktionsfehlern, darunter eine wegen Brandgefahr beim Tanken, und die deutsche Wikipedia nennt Aktionen wegen des Tanks. Die Quellen nennen weder Daten noch betroffene Fahrgestellnummern oder die Lösung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikAusfall der Lichtmaschine und Entladung der BatterieDie Lichtmaschine ist ein häufiger Defekt des Astra F: Auto Bild zählt sie zu den üblichen Fehlern, der ADAC sagt, dass sie oft ausfällt, und die deutsche Wikipedia nennt sie bereits in den ersten Produktionsjahren. Lädt sie nicht mehr, entlädt sich die Batterie, und das Auto kann nicht mehr anspringen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Gelenken, Federtellerlagern und Stoßdämpfern vorneAuto Bild und der ADAC stimmen darin überein, dass sich die Traggelenke der Vorderachse des Astra F abnutzen. Auto Bild ergänzt Federtellerlager mit Spiel und Stoßdämpfer, die schnell verschleißen; ihr TÜV-Rheinland-Gutachter nennt es vor allem bei den jüngeren Astra der Modellreihe.