Probleme des Opel Combo von 2004

• Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)

  60–90 PS · Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

  Die Zuverlässigkeitsbewertungen von Corsa C, Astra H und Meriva A dokumentieren immer wieder dasselbe Muster: einen Kettenspanner, der nicht immer hält, ausfallende Zündspulen und eine Wasserpumpe oder ein Thermostat, die zu Kühlmittelverlust neigen. Keine Quelle beschreibt einen systematischen Block- oder Zylinderkopfschaden; man sollte also vor dem Kauf diese drei konkreten Punkte prüfen, ohne den Motor deswegen zu meiden.^[3][4][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust und erhöhter ÖlverbrauchBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva sind Ölverluste am Ventildeckel, am Ölfilter oder am Öldruckschalter häufig, zusammen mit einem etwas höheren Ölverbrauch als normal zwischen den Wechseln; ein größerer Motorschaden ist nicht zu erkennen, wenn man sich rechtzeitig darum kümmert.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen dieses Motors fallen bei Corsa, Astra, Meriva und Adam recht häufig aus, mit Ruckeln, leuchtender Motorkontrollleuchte und in den deutlichsten Fällen einem Motor, der auf einem Zylinder weniger läuft; die Werkstatt löst das Problem durch den Austausch der betroffenen Zündspule.Reparatur (Werkstatt): 150–480 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte oder verschlissene Wasserpumpe und ThermostatEine Zuverlässigkeitsbewertung beschreibt die Wasserpumpe als „die deutlichste Schwäche“ des Opel Adam, und dasselbe Bauteil - zusammen mit dem Thermostat - fällt auch bei Corsa, Astra und Meriva mit diesem Motor häufig aus oder verliert Kühlmittel, manchmal schon nach wenigen Kilometern.Reparatur (Werkstatt): 300–760 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebTräge Schaltvorgänge und Verschleiß des Aktuators am Easytronic-GetriebeDas automatisierte Easytronic-Getriebe, mit diesem Motor bei Corsa, Astra, Meriva und Adam erhältlich, schaltet laut mehreren Quellen langsam und ruckartig; es gibt auch vereinzelt Fälle von Aktuatorverschleiß oder Ausfall des Kupplungssteuergeräts, doch die Belege zu seiner tatsächlichen Zuverlässigkeit sind begrenzt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden bei den 1.2 und 1.4 BenzinerDie 1.2- und 1.4-Benziner von Opel (Twinport und Serie A) fallen durch defekte Lambdasonden auf, etwa beim Corsa C, Corsa D und Astra J. Die übliche Folge ist die Motorkontrollleuchte und ein schlechter geregeltes Gemisch; die Mechanik ist davon nicht betroffen.

• 1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)

  69–105 PS · Z13DT

  Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

• 1.7 CDTI 100-101 PS (Z17DTH, 2003-2007)

  100–101 PS · Z17DTH

  Sie teilt sich AGR-Ventil, Injektoren und Zahnriemen mit dem Rest der 1.7-CDTI-Familie, mit denselben dokumentierten Risiken, die wir bei den Defekten dieses Motors beschreiben.^[12][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungIn einem dokumentierten Fall eines Opel Meriva mit diesem Motor mussten Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 66.000 km in einer französischen Werkstatt für 1.600 € ersetzt werden. Es ist keine offizielle und keine spanische Zahl, deutet aber auf einen tatsächlichen Verschleiß dieser Teile hin.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Risiko eines schweren Schadens, wenn er nicht rechtzeitig gewechselt wirdDer 1.7 CDTI hat einen Zahnriemen (keine Kette), mit einem Wechselintervall von 150.000 km oder 6 Jahren laut dem ausgewerteten Kaufberater. Wir haben keine dokumentierten Fälle von Riemenrissen bei diesem Motor gefunden, aber wer dieses Intervall überschreitet, riskiert einen schweren Schaden, falls der Riemen doch versagt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerrußung der Injektoren und des AGR-VentilsDas AGR-Ventil dieses Motors neigt laut einem deutschen Kaufberater zum Meriva A dazu, durch Ruß zu verstopfen; außerdem gibt es Berichte über verstellte oder defekte Injektoren ab 100.000 km beim Meriva und beim Astra mit diesem Motor.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikVorzeitiger Verschleiß der LichtmaschineDie werkseitig im 1.7 CDTI verbaute Lichtmaschine der Marke Hitachi verschleißt laut einem deutschen Kaufberater zum Opel Astra H früher als erwartet, mit üblichen Austauschen bei etwa 140.000 km; ähnliche Berichte gibt es beim Opel Meriva mit diesem Motor.

• 1.7 DI 16V mit 65 PS (Y17DTL, 2000-2004)

  65 PS · Y17DTL

  Der deutsche Ratgeber zum Corsa C stuft sie als „Meiden“ (meiden) ein, wegen des sehr trägen Ansprechverhaltens und des Steuergeräts der Einspritzpumpe. Dieser Defekt lässt sich prüfen und reparieren, daher bewerten wir ihn als Vorsicht: Verlangen Sie die Historie des Steuergeräts.^[15][16]

  Mit Vorsicht

• 1.7 DTI 16V mit 75 PS (Y17DT, 2000-2005)

  75 PS · Y17DT

  Der deutsche Ratgeber zum Corsa C stuft sie als „Prüfen“ (prüfen) ein: Ihr dokumentierter Schwachpunkt ist das Steuergerät der Einspritzpumpe. Ist dieses Teil geprüft und der Zahnriemen erneuert, nennen die Quellen keinen anderen schweren Defekt, der speziell diese Version betrifft.^[15][16]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungDefektes Steuergerät der Einspritzpumpe (P0251) beim 1.7 DI und DTIDas elektronische Steuergerät der Einspritzpumpe des 1.7 DI und DTI (Y17DTL und Y17DT) kann ausfallen, oft wegen kalter Lötstellen. Dann geht der Motor aus oder springt nicht an, und der Fehlercode P0251 erscheint. Hella nennt es beim Astra G, Corsa C, Combo C und Meriva, und oft lässt es sich reparieren, ohne das Teil zu tauschen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerschmutztes oder defektes AGR-Ventil beim 1.7 DTI und DIDas AGR-Ventil des 1.7 DTI und DI taucht unter den Defekten bei Besitzern des Corsa C auf (5 von 15 Berichten zum DTI) und in geringerem Maß beim Astra G. Laut fiches-auto treten die ersten Fehler etwa ab 150.000 km auf.

• 1.6 8V 84–87 PS (Z16SE, 2000–2004)

  84–87 PS · Z16SE

  Wir haben keinen Zuverlässigkeitsbericht und keine Kaufberatung gefunden, die spezifische Schäden an diesem Motor dokumentiert. Er teilt den Block mit dem X16SZR, daher gelten dieselben Kontrollpunkte (Zahnriemen und Wasserpumpe, Zündung, Undichtigkeiten), und man sollte die Wartungshistorie verlangen.^[18]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungWasserpumpe, die festsitzt oder Kühlflüssigkeit verliert (vom Zahnriemen angetrieben)Beim Family 1 wird die Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben und übernimmt zusätzlich die Funktion des Spanners. Bei schlechtem oder fehlendem Frostschutz kann Korrosion sie in ihrer Aufnahme festsetzen. Eine brasilianische Kaufberatung nennt außerdem Undichtigkeiten an der Pumpe beim Corsa Wind.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFeuchtigkeit im Stecker und im Steuergerät des ABS mit Ausfall- und Brandgefahr (drei Aktionen, 2003-2008)Ja: Die britische DVSA verzeichnet drei Aktionen (2006, 2007 und 2015) wegen Feuchtigkeit im Stecker oder im Steuergerät des ABS beim Corsa C, Combo C und Tigra B. Das ABS kann ausfallen, und im schlimmsten Fall überhitzt das Steuergerät und fängt Feuer. Die Abhilfe besteht aus einer Überprüfung, einer Schutzabdeckung und der Abdichtung des Massepunkts.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkritzel, das aus seiner Aufnahme rutschen kannJa: 2007 rief die britische DVSA 557 Fahrzeuge des Combo C, Meriva und Tigra B zurück (R/2007/118), weil der Sicherungsring des Lenkritzels aus seiner Nut gerutscht sein könnte. Im schlimmsten Fall verliert das Ritzel den Eingriff, und die Lenkkontrolle geht verloren. Das Lenkgetriebe wird ausgetauscht.