Probleme des Porsche 911 von 1999
Der Porsche 911 von 1999 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Porsche M96/M97. Porsche M96/M97 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1999 betreffen, etwa Verstopfte Verdeckabläufe: Wasser unter dem Sitz und beschädigte Steuergeräte (Cabrio).
Note des Porsche 911 von 1999: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,09 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen7,91 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik7,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung7,91 Problem
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Porsche 911 von 1998 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 1998.
Motor Porsche M96/M97 im Porsche 911 von 1999
Bezeichnungen: Carrera 3.4 · Carrera 4 3.4 · Carrera 3.6 · Carrera 4S 3.6
- Mit Vorsicht
3.4 Carrera 300 PS (M96.01/.02/.04, 1997-2001)
300 PS · M96.01, M96.02, M96.04
Auto motor und sport sieht die Motorschäden vor allem vor dem Facelift, und RennsportKC rät, die 996 von 1999 wegen gerissener Laufbuchsen und Zylinderköpfe zu meiden. Das zweireihige IMS-Lager von 1997 bis 1999 fällt seltener aus als das spätere.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 1999 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungBruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97Ja: Das Zwischenwellenlager (IMS) kann brechen und den Motor zerstören. Wikipedia nennt Ausfallraten von bis zu 8 %, die in der Sammelklage Eisen gegen den 996 bekannt wurden. Das Risiko konzentriert sich auf die M96 der Jahre 2000 bis 2005 mit einreihigem Lager und ist beim großen, nicht reparierbaren Lager des M97 geringer, aber real.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97Ja: Bei den M96 und M97 mit 3,4, 3,6 und 3,8 Litern können die Zylinderwände verkratzen. Das zeigt sich mit einem Klappern im niedrigen Drehzahlbereich, blauem Rauch und Ölverbrauch. Bestätigt wird es mit einem Endoskop, und bei schweren Fällen muss der Motor neu aufgebaut werden. Die Quellen widersprechen sich, wie viele Motoren betroffen sind.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPoröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96Ja, bei den frühen M96: Wikipedia nennt gerissene oder verschobene Zylinderlaufbuchsen und poröse Blöcke, die Öl und Kühlmittel vermischten. Sie wurden Ende 1999 mit einer kleineren Überarbeitung behoben. Stuttcars ordnet sie den 2.5 von 1997 bis 1999 zu, und RennsportKC rät, die 996 von 1999 zu meiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungWasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopftJa: Das Flügelrad aus Verbundwerkstoff der werkseitigen Wasserpumpe kann brechen und Bruchstücke im Kreislauf verteilen. Diese verstopfen die Kühlkanäle der Zylinderköpfe, erzeugen Hitzepunkte und können laut Flat Six Innovations sogar Zylinderköpfe reißen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungUndichte hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) beim M96/M97Ja: Die hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) verliert bei den 996, Boxster und 997.1 häufig Öl. Meist beginnt es mit Feuchtigkeit am Getriebegehäuse und kann die Kupplung verschmutzen. Das Redesign mit einer PTFE-Dichtung von Porsche hat die Undichtigkeiten stark reduziert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Öl-Luft-Abscheiders (AOS): blauer Rauch und ÖlverbrauchJa: Der Öl-Luft-Abscheider (AOS) und seine Schläuche altern durch Hitze und lassen Öl in den Ansaugtrakt gelangen. Die Folgen sind blauer Rauch, unruhiger Leerlauf und Ölverbrauch. Im schlimmsten Fall kommt es zum Hydrostoß. Das Teil ist günstig, aber der Austausch ist aufwendig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust: Ausgleichsbehälter aus Kunststoff, Schläuche und AnschlüsseJa: Der Ausgleichsbehälter aus Kunststoff des M96 im Heck des Boxsters reißt durch die Hitze, und die Schläuche und Anschlüsse des Kühlkreislaufs altern und tropfen. Auto Bild schreibt, dass das Kühlmittelproblem beim 997 zunimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der VarioCam-Gleitschienen und der Steuerketten beim 996Ja, beim 996: Die Gleitschienen des VarioCam-Nockenwellenverstellers, die die Kette spannen, verschleißen vorzeitig, ebenso wie die vierte und fünfte Kette. RennsportKC rät, sie etwa bei 100.000 Meilen (rund 160.000 km) zu wechseln. Flat Six Innovations warnt, wenn die Nockenwellenabweichung etwa 4 Grad übersteigt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungZündspulen durch Hitze gerissen und ZündaussetzerJa: Die Zündspulen des M96/M97 reißen mit dem Alter und unter der Hitze von Motor und Auspuff, was zu Zündaussetzern führt. Auto Bild weist darauf hin, dass sie beim 997 zusätzlich tief sitzen und Spritzwasser ausgesetzt sind.
Schäden außerhalb des Motors beim Porsche 911 von 1999
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikVerstopfte Verdeckabläufe: Wasser unter dem Sitz und beschädigte Steuergeräte (Cabrio)Ja, beim 996 Cabriolet: auto motor und sport warnt, dass die verdeckten Abläufe in den Radhäusern verstopfen können und das Wasser unter den Fahrersitz gelangt, wo die Steuergeräte für Motor und Alarmanlage sitzen. Stuttcars beschreibt denselben Mechanismus beim Boxster 986.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion der starren BremsleitungenJa: Motorious und Goodwood warnen, dass die Bremsleitungen des 996 leicht korrodieren, vor allem die lange Leitung, die über das Getriebe verläuft. Motorious empfiehlt, sie bei Rost auszutauschen, am besten bei ausgebautem Getriebe.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungKühler und Kondensator der Klimaanlage verstopft und durch Laub und Schmutz korrodiertJa: Beim 996 liegen die Kühler und Kondensatoren der Klimaanlage im Bug und sammeln Laub und Schmutz. Laut mehreren Ratgebern hält dieser Schmutz Feuchtigkeit fest und lässt sie korrodieren; wird es ignoriert, kühlt die Klimaanlage nicht mehr oder der Motor überhitzt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Geräusche am Zweimassenschwungrad beim 996 mit HandschaltungJa: auto motor und sport hält die Kupplung des 996 für unterdimensioniert, und Motorious sowie RennsportKC setzen den Wechsel bei rund 50.000 bis 60.000 Meilen (80.000 bis 97.000 km) an. Bei verschlissener Kupplung ist der Pedalweg lang und schwer und kann ruckeln; ein verschlissenes Zweimassenschwungrad macht Geräusche.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß von Querlenkern, Buchsen und Stoßdämpfern der RadaufhängungJa: Motorious sagt, dass die meisten Buchsen bei rund 50.000 Meilen (etwa 80.000 km) verschlissen sind und die McPherson-Dämpfer bei etwa 70.000 Meilen. Goodwood und auto motor und sport nennen außerdem verschlissene Schwingarme und Spurstangen.Tritt auf bei etwa 80.000 km
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Häufige Fragen
Ist der Porsche 911 von 1999 zuverlässig?
Der Porsche 911 von 1999 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Porsche M96/M97. Porsche M96/M97 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1999 betreffen, etwa Verstopfte Verdeckabläufe: Wasser unter dem Sitz und beschädigte Steuergeräte (Cabrio).
Ist der Porsche 911 von 1999 oder der von 1998 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 1998 und von 1999. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Porsche 911?
Nach unserer Note sind die besten 2005, 2004, 2003 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (5,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 1997 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Porsche 911 von 1999?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 1999 sind: Bruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97 (Porsche M96/M97, Kritische Schwere), Verkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97 (Porsche M96/M97, Kritische Schwere), Poröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96 (Porsche M96/M97, Kritische Schwere), Wasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopft (Porsche M96/M97, Hohe Schwere) und Verstopfte Verdeckabläufe: Wasser unter dem Sitz und beschädigte Steuergeräte (Cabrio) (Elektrik, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Porsche 911 von 1999? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Porsche 996Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- List of Porsche enginesWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Porsche 996Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 11. Dezember 2018 · abgerufen 2. November 2026
- 996 Buyer's GuideRennsportKC · Sonstige Quelle · veröffentlicht 10. März 2011 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. November 2025 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch