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Probleme des Porsche 911 996 (1997–2005)

Der einzige Motor des Porsche 911 996, den wir dokumentiert haben, Porsche M96/M97, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor nennen die Kaufberatungen zum 996 (1997–2005) fünf übereinstimmende Punkte: verstopfte Klimaanlagen-Kühler und -Kondensatoren, Verdeckabläufe, die beim Cabrio Wasser zu den Steuergeräten führen, eine kurzlebige Kupplung, verschlissene Radaufhängung und korrodierte Bremsleitungen. Die Karosserie dagegen rostet kaum.[1][4][5]

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Note des Porsche 911 996: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,09 Probleme
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen7,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung7,91 Problem
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Porsche 911 996

  1. 1Kritische Schwere: Bruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97Motor Porsche M96/M97
  2. 2Kritische Schwere: Verkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97Motor Porsche M96/M97
  3. 3Kritische Schwere: Poröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96Motor Porsche M96/M97
  4. 4Hohe Schwere: Wasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopftMotor Porsche M96/M97
  5. 5Hohe Schwere: Verstopfte Verdeckabläufe: Wasser unter dem Sitz und beschädigte Steuergeräte (Cabrio)Elektrik

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

15 QuellenSo arbeiten wir

Porsche M96/M97

Porsche M96 und M97 (bóxer de seis cilindros atmosférico, 2,5 a 3,8 litros) · Benzin

Im 911 996
1997–2005[6][7][8]
Bezeichnungen
Carrera 3.4 · Carrera 4 3.4 · Carrera 3.6 · Carrera 4S 3.6
Probleme, die es betreffen
9 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
50
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 3.4 Carrera 300 PS (M96.01/.02/.04, 1997-2001)1997–2001 · 300 PS · M96.01, M96.02, M96.04

    Mit Vorsicht

    Auto motor und sport sieht die Motorschäden vor allem vor dem Facelift, und RennsportKC rät, die 996 von 1999 wegen gerissener Laufbuchsen und Zylinderköpfe zu meiden. Das zweireihige IMS-Lager von 1997 bis 1999 fällt seltener aus als das spätere.[1][2][3]

  • 3.6 Carrera 320 PS (M96.03, 2002-2005)2002–2005 · 320 PS · M96.03

    Mit Vorsicht

    Er hat das einreihige IMS-Lager mit dem höchsten Risiko (2000 bis 2005, laut Flat Six Innovations). Motorious hält ihn für etwas anfälliger für verkratzte Zylinder als den 3.4. Ein aktualisiertes IMS und eine Prüfung mit dem Endoskop sind erforderlich.[3][4]

Schäden, die den 911 996 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungBruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97Ja: Das Zwischenwellenlager (IMS) kann brechen und den Motor zerstören. Wikipedia nennt Ausfallraten von bis zu 8 %, die in der Sammelklage Eisen gegen den 996 bekannt wurden. Das Risiko konzentriert sich auf die M96 der Jahre 2000 bis 2005 mit einreihigem Lager und ist beim großen, nicht reparierbaren Lager des M97 geringer, aber real.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97Ja: Bei den M96 und M97 mit 3,4, 3,6 und 3,8 Litern können die Zylinderwände verkratzen. Das zeigt sich mit einem Klappern im niedrigen Drehzahlbereich, blauem Rauch und Ölverbrauch. Bestätigt wird es mit einem Endoskop, und bei schweren Fällen muss der Motor neu aufgebaut werden. Die Quellen widersprechen sich, wie viele Motoren betroffen sind.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPoröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96Ja, bei den frühen M96: Wikipedia nennt gerissene oder verschobene Zylinderlaufbuchsen und poröse Blöcke, die Öl und Kühlmittel vermischten. Sie wurden Ende 1999 mit einer kleineren Überarbeitung behoben. Stuttcars ordnet sie den 2.5 von 1997 bis 1999 zu, und RennsportKC rät, die 996 von 1999 zu meiden.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungWasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopftJa: Das Flügelrad aus Verbundwerkstoff der werkseitigen Wasserpumpe kann brechen und Bruchstücke im Kreislauf verteilen. Diese verstopfen die Kühlkanäle der Zylinderköpfe, erzeugen Hitzepunkte und können laut Flat Six Innovations sogar Zylinderköpfe reißen lassen.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungUndichte hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) beim M96/M97Ja: Die hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) verliert bei den 996, Boxster und 997.1 häufig Öl. Meist beginnt es mit Feuchtigkeit am Getriebegehäuse und kann die Kupplung verschmutzen. Das Redesign mit einer PTFE-Dichtung von Porsche hat die Undichtigkeiten stark reduziert.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Öl-Luft-Abscheiders (AOS): blauer Rauch und ÖlverbrauchJa: Der Öl-Luft-Abscheider (AOS) und seine Schläuche altern durch Hitze und lassen Öl in den Ansaugtrakt gelangen. Die Folgen sind blauer Rauch, unruhiger Leerlauf und Ölverbrauch. Im schlimmsten Fall kommt es zum Hydrostoß. Das Teil ist günstig, aber der Austausch ist aufwendig.
  7. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust: Ausgleichsbehälter aus Kunststoff, Schläuche und AnschlüsseJa: Der Ausgleichsbehälter aus Kunststoff des M96 im Heck des Boxsters reißt durch die Hitze, und die Schläuche und Anschlüsse des Kühlkreislaufs altern und tropfen. Auto Bild schreibt, dass das Kühlmittelproblem beim 997 zunimmt.
  8. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der VarioCam-Gleitschienen und der Steuerketten beim 996Ja, beim 996: Die Gleitschienen des VarioCam-Nockenwellenverstellers, die die Kette spannen, verschleißen vorzeitig, ebenso wie die vierte und fünfte Kette. RennsportKC rät, sie etwa bei 100.000 Meilen (rund 160.000 km) zu wechseln. Flat Six Innovations warnt, wenn die Nockenwellenabweichung etwa 4 Grad übersteigt.
  9. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungZündspulen durch Hitze gerissen und ZündaussetzerJa: Die Zündspulen des M96/M97 reißen mit dem Alter und unter der Hitze von Motor und Auspuff, was zu Zündaussetzern führt. Auto Bild weist darauf hin, dass sie beim 997 zusätzlich tief sitzen und Spritzwasser ausgesetzt sind.

Seite zum 911 996 Porsche M96/M97Alle Versionen und Schäden des Porsche M96/M97

Probleme des Porsche 911 996 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Porsche 911 996

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Porsche M96/M97 hat (1997–2005)

Bruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97

Kritische Schwere

Verkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97

Kritische Schwere

Poröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96

Kritische Schwere

Wasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopft

Hohe Schwere

Undichte hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) beim M96/M97

Mittlere Schwere

Ausfall des Öl-Luft-Abscheiders (AOS): blauer Rauch und Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust: Ausgleichsbehälter aus Kunststoff, Schläuche und Anschlüsse

Mittlere Schwere

Verschleiß der VarioCam-Gleitschienen und der Steuerketten beim 996

Mittlere Schwere

Zündspulen durch Hitze gerissen und Zündaussetzer

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Porsche 911 996

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Porsche 911 996 zuverlässig?

Der einzige Motor des Porsche 911 996, den wir dokumentiert haben, Porsche M96/M97, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor nennen die Kaufberatungen zum 996 (1997–2005) fünf übereinstimmende Punkte: verstopfte Klimaanlagen-Kühler und -Kondensatoren, Verdeckabläufe, die beim Cabrio Wasser zu den Steuergeräten führen, eine kurzlebige Kupplung, verschlissene Radaufhängung und korrodierte Bremsleitungen. Die Karosserie dagegen rostet kaum.

Welche Probleme hat der Porsche 911 996 außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor nennen die Kaufberatungen zum 996 (1997–2005) fünf übereinstimmende Punkte: verstopfte Klimaanlagen-Kühler und -Kondensatoren, Verdeckabläufe, die beim Cabrio Wasser zu den Steuergeräten führen, eine kurzlebige Kupplung, verschlissene Radaufhängung und korrodierte Bremsleitungen. Die Karosserie dagegen rostet kaum. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verstopfte Verdeckabläufe: Wasser unter dem Sitz und beschädigte Steuergeräte (Cabrio) (Elektrik, Hohe Schwere), Korrosion der starren Bremsleitungen (Bremsen, Hohe Schwere), Kühler und Kondensator der Klimaanlage verstopft und durch Laub und Schmutz korrodiert (Klimatisierung, Mittlere Schwere) und Kupplungsverschleiß und Geräusche am Zweimassenschwungrad beim 996 mit Handschaltung (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[1][4][5]

Welche Probleme hat der Porsche 911 996?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97 (Porsche M96/M97, Kritische Schwere), Verkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97 (Porsche M96/M97, Kritische Schwere), Poröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96 (Porsche M96/M97, Kritische Schwere), Wasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopft (Porsche M96/M97, Hohe Schwere) und Undichte hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) beim M96/M97 (Porsche M96/M97, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Porsche 911 996 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2005, 2004, 2003 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (5,7/10); die schlechteste Note hat 1997 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 11. Dezember 2018 · abgerufen 2. November 2026
  2. 996 Buyer's GuideRennsportKC · Sonstige Quelle · veröffentlicht 10. März 2011 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  3. What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. November 2025 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  4. Porsche 911 996 Buying GuideMotorious · Fachpresse · veröffentlicht 17. Oktober 2018 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  5. Porsche 911 (996) Buyers' GuideGoodwood Classic Solutions · Fachpresse · veröffentlicht 15. Mai 2024 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  6. Porsche 996Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  7. List of Porsche enginesWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  8. Porsche 996Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  9. 1st Generation Porsche Boxster 986 Buyer's GuideStuttcars.com · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  10. The Definitive Guide To Porsche 997 Engines (M96.05, M97, MA1)FCP Euro · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Januar 2024 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  11. Porsche 986 Boxster: First-Generation Buying GuideRenn Driver · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  12. What are the most common 997 Issues?Flat Six Innovations · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. November 2025 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  13. Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  14. How common is the RMS Failure?Flat Six Innovations · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. November 2025 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  15. Porsche 987: The Cayman and Boxster Generation GuideRenn Driver · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. November 2026 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch