Rückrufe und Aktionen des Renault Captur II

RückrufRenault (Safety Gate, alertas 37/2025 y 39/2025; DVSA R/2025/377) · September 2025 · Ref. 0EWQ · 0EY9 · Safety Gate SR/03262/25 · OR/00145/25 · DVSA R/2025/377

Aktuator der Feststellbremse mit falsch ausgerichtetem Positionssensor

Captur II, gebaut vom 10.04.2024 bis 16.01.2025 (0EWQ) und vom 12.04.2024 bis 07.05.2025 (0EY9); 7 im Vereinigten Königreich: Austausch des Aktuators. Die Aktion umfasst weitere Modelle der Gruppe.^[1][2][3]

Defekt ansehen: Parksperre und Feststellbremse rasten wegen falsch ausgerichteten Sensors nicht richtig ein (Aktionen 0EWQ und 0EY9)

RückrufRenault (Safety Gate, alerta A12/01067/20; DVSA R/2020/129) · Juli 2020 · Ref. 0DA8 · Rapex 30/2020 A12/01067/20 · DVSA R/2020/129

Fehlerhafte Verklebung des feststehenden Glasdachs

Captur II, gebaut vom 21.08.2019 bis zum 02.09.2019 (22 im Vereinigten Königreich): Prüfung der Verklebung und bei Bedarf Austausch des Dachs.^[3][4]

Defekt ansehen: Schlecht verklebtes Festglas-Panoramadach beim Captur II von August/September 2019

RückrufRenault Group / Dacia · 12. November 2023

1.0 TCe / SCe

Prüfung und Austausch des LPG-Tanks wegen Gefahr von Undichtigkeit und Brand

Fahrzeuge mit werkseitiger LPG-Anlage (ECO-G): Renault Clio V und Captur II, gebaut zwischen dem 6. Februar und dem 3. Juli 2023, sowie Dacia Duster, Logan III und Sandero, gebaut zwischen dem 6. Februar und dem 13. Juni 2023 (die ausgewertete Quelle nennt Letzteren „Sandero II“, doch aufgrund der Fertigungsdaten handelt es sich wahrscheinlich um den Sandero III; siehe `unknowns`). Der Mangel ist eine mangelhafte Schweißnaht am LPG-Tank, die eine Gasundichtigkeit verursachen kann.^[5]

Defekt ansehen: Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks

Software-UpdateRenault-Nissan · Juni 2019

1.3 TCe

Korrektur der Kalibrierung der Einspritzung (Neuprogrammierung des Steuergeräts)

Werkskorrektur der Einspritzkalibrierung, die die Abgas-Warnleuchte oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten ließ; bei bereits gebauten Autos programmiert der offizielle Service das Steuergerät neu.^[6]

Defekt ansehen: Abgas-Warnleuchte leuchtet wegen Kalibrierungsfehler

Software-UpdateRenault España · 26. April 2017

Getriebe EDC

Update der Kalibrierung des EDC7-Getriebes (DW5) im Mégane IV GT

Renault Mégane IV GT, gebaut bis zum 23. Januar 2017, mit DW5-Automatikgetriebe (EDC7) und Software-Kalibrierung vor SW818: Das Getriebe konnte sich erhitzen, was das Unfallrisiko erhöhte. Renault aktualisierte die Software kostenlos in seinem offiziellen Netz.^[7]

Defekt ansehen: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf

RückrufRenault · Oktober 2016

1.5 dCi

Austausch des NOx-Speicherkatalysators und Neuprogrammierung bei Diesel Euro 6b

Captur Diesel Euro 6b, gebaut zwischen Februar und September 2015, und Kadjar 1.5 dCi, gebaut bis zum 2. Juli 2015: Austausch des Rußpartikelfilters mit integriertem NOx-Speicherkatalysator und Neuprogrammierung des Abgasmanagements.^[8][9]

Defekt ansehen: NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

Software-UpdateRenault · Januar 2016

1.5 dCi

Verbesserung der NOx-Kontrollsysteme nach den Tests der französischen Regierung

Nachdem beim Captur und Espace Euro 6 übermäßige NOx-Emissionen im Fahrbetrieb festgestellt wurden, ohne Abschalteinrichtungen, kündigte Renault Verbesserungen seiner NOx-Systeme mit einer Investition von bis zu 50 Millionen Euro an, verfügbar ab Juli 2016.^[10][11]

Defekt ansehen: NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

Software-UpdateRenault · November 2015

1.5 dCi

Software-Update des NOx-Speicherkatalysators beim Captur 1.5 dCi 110 Euro 6

15.800 Captur 1.5 dCi 110 Euro 6, gebaut zwischen Februar und Anfang September 2015 (Frankreich): kostenloses Update der Software, die den NOx-Speicherkatalysator steuert. Die ab dem 2. September 2015 gebauten Einheiten kamen bereits korrigiert vom Band.^[11]

Defekt ansehen: NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

RückrufRenault

E-Tech Híbrido

Austausch des Wellendichtrings der Primärwelle des E-Tech-Getriebes

E-Tech-Fahrzeuge, die zwischen 2020 und Januar 2024 gebaut wurden (rund 150.000 Stück), bei denen der Wellendichtring der Primärwelle Öl in den Elektromotor gelangen lassen kann; die Abhilfe besteht im Austausch des Dichtrings oder, in den schwersten Fällen, des kompletten Getriebes.^[12]

Defekt ansehen: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)

Software-UpdateRenault

E-Tech Híbrido

Neuprogrammierung wegen elektrischen Fehlers im E-Tech-System

E-Tech-Fahrzeuge, die zwischen April 2020 und April 2023 gebaut wurden (rund 154.000 Fahrzeuge), mit von den Besitzern gemeldeten elektrischen Fehlern; die Abhilfe ist die Neuprogrammierung der Steuergeräte des Hybridsystems.^[12]

Defekt ansehen: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an