Subaru Impreza III (2007–2011)
Probleme des Subaru Impreza von 2010
Der Subaru Impreza von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Subaru bóxer. Subaru bóxer hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Korrosion der starren Bremsleitungen.
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Note des Subaru Impreza von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,15 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Subaru Impreza von 2009 ändert
- Note: 5,7 → 5,6
- Betrifft ihn ab jetzt: Bremslichtschalter durch Silikoneintrag (übriges Fahrzeug)
Motor Subaru bóxer im Subaru Impreza von 2010
Bezeichnungen: 2.0R · 2.0D
- Mit Vorsicht
2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)
150 PS · EJ204
Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.[1]
- Meiden
2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 PS · EE20
AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.[1][3]
- Mit Vorsicht
2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 PS · EE20
AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.
Schäden außerhalb des Motors beim Subaru Impreza von 2010
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion der starren BremsleitungenJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich die Impreza zurückgerufen, die zwischen 2008 und 2011 gebaut wurden (insgesamt 21.343 Fahrzeuge mehrerer Modelle), weil die verdeckten, ungeschützten Metallbremsleitungen korrodieren und Bremsflüssigkeit verlieren können. Sie werden geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenBremslichtschalter durch SilikoneintragJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich mehr als 6.900 Impreza und XV zurückgerufen, die zwischen Juni 2010 und September 2016 gebaut wurden, weil Silikongas in den Bremslichtschalter eindringen und dazu führen kann, dass die Bremslichter nicht leuchten. Die Reparatur besteht im Austausch des Schalters.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchlechter Anschluss des Steckers der KraftstoffpumpeJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich mehr als 6.600 Impreza zurückgerufen, die zwischen 2008 und Juli 2010 gebaut wurden (zusammen mit Outback und Legacy anderer Jahrgänge), wegen eines schlechten Anschlusses des Steckers der Kraftstoffpumpe. Die Verkabelung wird ersetzt und der Flansch der Pumpe geprüft.
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Häufige Fragen
Ist der Subaru Impreza von 2010 zuverlässig?
Der Subaru Impreza von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Subaru bóxer. Subaru bóxer hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Korrosion der starren Bremsleitungen.
Ist der Subaru Impreza von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,7 im Jahr 2009 auf 5,6 im Jahr 2010. Betrifft ihn ab jetzt: Bremslichtschalter durch Silikoneintrag (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Subaru Impreza?
Nach unserer Note ist das beste 2007 (8,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Subaru Impreza von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Korrosion der starren Bremsleitungen (Bremsen, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere) und Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Subaru Impreza von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 30. November 2012 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026