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Subaru-AutosCode GE/GH/GR/GV

Probleme des Subaru Impreza III (2007–2011)

Der einzige Motor des Subaru Impreza III, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014) und 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Meiden» für 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor dokumentieren die Quellen, die wir lesen konnten, für den Impreza III nur vorsorgliche Rückrufaktionen (korrodierende Bremsleitungen, Bremslichtschalter und Anschluss der Kraftstoffpumpe); es gibt keine Daten zu Defekten im Betrieb. Lassen Sie anhand der Fahrgestellnummer prüfen, ob diese Aktionen durchgeführt wurden.[4][5]

Subaru Impreza III (2007–2011)
Foto: Tokumeigakarinoaoshima · CC0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Subaru Impreza III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,15 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung9,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik8,61 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Subaru Impreza III

  1. 1Kritische Schwere: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer
  2. 2Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenMotor Subaru bóxer
  3. 3Hohe Schwere: Korrosion der starren BremsleitungenBremsen
  4. 4Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer
  5. 5Mittlere Schwere: Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: DVSA R/2019/106: Bremslichtschalter. Aktionen des Subaru Impreza III ansehen

7 QuellenSo arbeiten wir

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ und FB und diésel EE20)

Im Impreza III
2007–2011[1][6]
Bezeichnungen
2.0R · 2.0D
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)2007–2014 · 150 PS · EJ204

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.[1]

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 PS · EE20

    Meiden

    AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 PS · EE20

    Mit Vorsicht

    AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[3]

Schäden, die den Impreza III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Subaru bóxer hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.

Seite zum Impreza III Subaru bóxerAlle Versionen und Schäden des Subaru bóxer

Probleme des Subaru Impreza III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Subaru Impreza III feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.430 Untersuchungen von 511 zwischen 2007 und 2011 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 4,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 24,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 26,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 6,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,5 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 2,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 14,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Subaru Impreza III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Subaru bóxer hat (2007–2011)

Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20

Kritische Schwere

Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren

Hohe Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Undichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Subaru Impreza III

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren

Wollen Sie einen Subaru Impreza III kaufen?

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Fahren Sie einen Subaru Impreza III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Subaru Impreza III zuverlässig?

Der einzige Motor des Subaru Impreza III, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014) und 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Meiden» für 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010). Abgesehen vom Motor dokumentieren die Quellen, die wir lesen konnten, für den Impreza III nur vorsorgliche Rückrufaktionen (korrodierende Bremsleitungen, Bremslichtschalter und Anschluss der Kraftstoffpumpe); es gibt keine Daten zu Defekten im Betrieb. Lassen Sie anhand der Fahrgestellnummer prüfen, ob diese Aktionen durchgeführt wurden.

Welche Probleme hat der Subaru Impreza III außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor dokumentieren die Quellen, die wir lesen konnten, für den Impreza III nur vorsorgliche Rückrufaktionen (korrodierende Bremsleitungen, Bremslichtschalter und Anschluss der Kraftstoffpumpe); es gibt keine Daten zu Defekten im Betrieb. Lassen Sie anhand der Fahrgestellnummer prüfen, ob diese Aktionen durchgeführt wurden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Korrosion der starren Bremsleitungen (Bremsen, Hohe Schwere), Bremslichtschalter durch Silikoneintrag (Scheinwerfer und Leuchten, Mittlere Schwere) und Schlechter Anschluss des Steckers der Kraftstoffpumpe (Elektrik, Mittlere Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der Subaru Impreza III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere), Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere) und Undichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010) (Subaru bóxer, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Subaru Impreza III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2007 das beste (8,7/10); die schlechteste Note hat 2010 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Subaru Impreza III?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Subaru Impreza III dokumentiert, zum Beispiel DVSA R/2019/106: Bremslichtschalter (2019). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
  2. Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 30. November 2012 · abgerufen 9. Oktober 2026
  3. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026
  4. DVSA – base de llamadas a revisión (RecallsFile)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Subaru Impreza: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Februar 2024 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  6. Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 13. September 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch